花了小三十万买台沃尔沃，结果把车升起来一看底盘，我差点以为自己走错了店，这悬架结构，怎么看怎么眼熟，感觉像是隔壁吉利家的亲戚。
说实话，这感觉挺奇妙的。在很多人的印象里，沃尔沃的混动，尤其是那个T8系列，一直都是个挺不错的选择。XC90、XC60上那套东西，除了价格有点让人望而却步，车子本身的实力是摆在那里的。买这些车的人，大多都不是随大流，心里有自己的一杆秤。所以当沃尔沃甩出一张叫XC70的新牌，还冠以超级混动的名号时，大家的好奇心一下子就上来了。
结果好奇心很快就变成了错愕。
按理说，XC70，这数字排在60之上，怎么着也得是沃尔沃自家的SPA平台吧？来个讲究点的前双叉臂后多连杆什么的。现实却很骨感。前面就是最常见不过的麦弗逊，下摆臂用的是双层冲压钢板，虽然做了些打孔来减重，但本质没变。副车架倒是钢铝混合的，可那个造型，总感觉有点仓促，像是用成品铝方管拼凑出来的，缺少了点大厂该有的精致感。
再往后看，后悬挂，量大管饱的E型多连杆，除了羊角是铝的，其他清一色都是钢材。当然，不是说用这些就一定不行，十几二十万的车上这都是主流配置。可问题是，这是一台指导价奔着四十多万去的沃尔沃。就算现在优惠给到二十六七万，花这个价钱买一套这样的底盘硬件，心里多少还是会有点嘀咕。
你可能会说，这就是领克08的换壳吧？这话既对也不对。
这台XC70的轴距、发动机和电机的功率，都跟领克08做了区分，甚至电机布局方式都动了心思。它用的是1.5T发动机配合P1、P2电机，四驱版后面再加个P4电机，配的是个3档DHT变速箱。这套系统听上去挺复杂，实际表现倒是不错。特别是四驱版，综合马力接近500匹，零百加速五秒出头，动力储备可以说是相当过剩了。日常开起来，那个3档变速箱几乎没什么存在感，平顺得很，只有在运动模式下深踩油门，1档升2档时能察觉到一点点轻微的动静。
底盘调校还是努力在向沃尔沃的传统风格靠拢。路上的小颠簸过滤得并不算彻底，会保留一部分路感传进车里，但又不生硬，因为衬套之类的柔性连接件给的足够。而面对减速带或者大坑洼的时候，悬挂的动作又显得有些偏软，拉不住车身，有点忽忽悠悠的，舒适性是有了，但高级感就差了那么点意思。
最有意思的是车内。既然底子都这样了，那套经典的北欧内饰设计风格，似乎也就没必要保留了。XC70的车厢里，完全是国产新能源车的模样。一块12.3英寸的仪表屏，再加一块15.4英寸的中控大屏，实体按键寥寥无几，所有功能都集成在屏幕里。你要说吉利直接把自家那套Flyme车机给它装上，似乎也毫无违和感。
以往沃尔沃车主津津乐道的宝华韦健音响、那个精致的水晶档把，在这台车上也都不见了踪影，取而代之的是23个扬声器的哈曼卡顿和怀挡。不能说不好，只能说沃尔沃味儿淡了。当然，安全配置还是给得很足，前后雷达、360全景影像、L2级辅助驾驶都是标配，这也算是守住了沃尔沃的最后一点底线。
这么一圈看下来，这台XC70就显得有些拧巴了。它的名字排在60之上，实际给人的感觉更像是一台XC50。它带来了沃尔沃之前没有的大电池插混，但同时也丢掉了很多属于沃尔沃的独特调性，尤其是在底盘这些看不见的地方。
那么，花接近三十万买这样一辆车，到底图什么呢？图那个车标？还是图它那个看上去像新能源车的大屏幕？我有点想不明白。或许，这台车的最大作用，就是坚定了一些潜在客户，扭头去买领克08的决心吧。
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