途昂Pro一亮相，圈内就开始讨论了。就我这从研发到供应链、渠道线、甚至抓用户心理的经验来看，这车的表现还能干嘛？但谁都还是得看一看，实际用车里哪些是真值得关注的。
我记得前几天朋友问我：你觉得它这次最厉害的地方在哪？我琢磨了一下，显然动力性能是硬指标。途昂Pro搭载了第五代的EA888 2.0T发动机，官方说法是都有VTG可变截面涡轮。听着高大上，其实这东西就好比我们在做一锅菜，涡轮叶片就像灶上的火力调节器，气流调节得比以前更精准，反应更快。
为什么这样？我想，这样的调节能带来更快的动力响应，低转速时不吃力，高转速时还能爆发出更强的推背感。还有不同版本的选择，除了刚才提到的2.0T 380TSI（估算功率在190kw左右），还有2.5T V6（估计在220kw左右，没细算）。我试过试驾，油门一踩，动力涌出，后座一下就被推了个趔趄。最关键的是，动力提升的油耗还没增加，反倒有点下降的趋势。那个油耗表现……其实我觉得也许是为了表现高性能的同时还能省油，但实际上我多次观察，百公里油耗大概计算在8-9升之间，摆在这个级别，算是还算不错。
但谁都知道，动力也不能全部给快感。这车舒适性和科技配置，我还得提一下。座椅得说，是云柔环抱座椅，其实就像沙发，但这个设计，除了看起来舒服外，也真能撑长途。前排还能电动调节、加热、通风和按摩，长途塞车时我想象着坐在上面，腰不累，颈不疼。记得我刚才翻了下笔记，底盘的支撑性其实也还可以，避免颠簸。
储物空间？充足得令人惊喜。个别细节—像门板上的大容量储物槽，座椅背后那袋子，以及中控台底板的多功能收纳区，还在动态里面。可以说，这点真是照顾到绝大部分生活场景。我问过朋友，：你平时出门怎么装这些？他说：带个包还是OK，车里还能放几个瓶水，别的还能藏点小零碎。设计得考究，才会用起来顺手。
再聊点科技。大众一贯的套路——辅助驾驶。途昂Pro这次的不一样，配备了IQ. Pilot全新一代系统，估计达到L2.5级自动驾驶吧。这系统集成了增强型ACC 4.0，支持全速域拥堵模式。从0到210km/h都能覆盖，算是挺给力的。你在市区堵车，跟着它走，偶尔还会帮你轻轻刹车和加速。不知道你有没有陌生的感觉：感觉就像有个懂你的副驾在，一路陪着跑。
这系统的环境感知能力也不错，五个毫米波雷达，十二个超声波雷达，再加六个摄像头，几乎无死角。其实硬件堆得够多了，要问我：这个干嘛用？我猜，它就是让系统更聪明，在复杂的交通环境里，能精准识别前后左右的障碍物。实际上我亲测，自动变道、匝道下车时，并不会突兀，也能平顺跟上预设路线。
我还拿手机查了点资料，数字化座舱也是一个亮点。比如智能语音交互，支持很多指令，省得开着车一直点+喊。这点我自己试用了几次，操作还算顺畅，不像以前那样时不时卡机。或许我还能用它调音乐、查天气、甚至发个信息，手都不用离开方向盘。
安全方面，不能不提。车身结构用料够硬，钢板占比都在82%左右，焊接了七米多，感觉像个钢铁侠。安全气囊标配到9个，包括了中控前排的那个中央气囊，特别贴心。长达三米的侧气帘更是保护力度十足。想象一下，应对突发状况，车像个铁壳，心里还宽慰点。
外观设计这块，实际上我还有点喜欢那种黑色系的感觉。后视镜、轮毂、车顶和柱子都用了一些熏黑修饰，属于年轻化的调性。尤其在夜幕下，车看起来更有气势。不知道你们会不会觉得：哇，像钢铁侠的战车一样。
最后说说性价比，价格区间大概在27到32万吧。其实我觉得，作为一台大尺寸的SUV，这个价位还算可以接受。空间、配置、动力，基本都升级了，跟前几代比，有很大的改观。
我自己还在琢磨一个问题：如果价格再涨点，会不会那个真香的感觉变淡？毕竟，市场上也不缺好车。谁能想到，竟然会在这么一种传统家用车上找到机械与智能的平衡？你觉得，未来的车，除了能跑还得能懂你吗？
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