沙特50℃柏油路上，那个开Land Cruiser百公里烧10.8L的当地人，换中国车后油耗6.2L还能外放电6kW给帐篷供电

沙特50℃柏油路上，那个开Land Cruiser百公里烧10.8L的当地人，换中国车后油耗6.2L还能外放电6kW给帐篷供电

迪拜Sheikh Zayed路上堵车那会儿，气温计显示53℃。旁边Lane Cruiser开着空调怠速，我朋友Khalid探头看了眼那台腾势N9的油耗显示——6.2L/100km，空调全开。他自己那台开了六年的LC，同样条件下要10.8L。当场没说话，回去第二天就把车挂到了二手市场。

这事儿发生在去年八月。Khalid家三代人开丰田，他爷爷那辈就是Land Cruiser，在沙漠里跑了三十多年从没趴过窝。结果现在他把车换成了中国品牌，家族群里炸了锅。

电池这东西在中东就是个坎儿。利雅得夏天地表温度能飙到70℃，早些年有人买电动车，电池包鼓成馒头，厂家赔了一圈钱灰溜溜撤了。但比亚迪那个CTB结构，把电池直接当车身框架用，在50℃环境里烤半天，形变量0.5mm——行业标准是2mm。元UP撞测的时候A柱变形3.2mm，RAV4那边4.8mm。数字摆这儿，工程师们大概知道差在哪儿。

易三方混动系统更绝。后轮能转12°，这台块头不小的SUV转弯半径4.65米，跟紧凑型轿车差不多。Khalid带我去Jebel Hafeet山路试车，连续爬坡二十公里，发动机声音始终很平稳，电机和油机切换的时候感觉不到顿挫。下山的时候他说了句话：“以前开LC上这条路，发动机吼得像要炸，现在安静得我都怀疑是不是熄火了。”

充电速度这块儿，极氪7X在达曼超充站测出来11.7分钟充到80%，Model Y要18分钟。这差的六分多钟，对赶着去清真寺做礼拜的人来说，可能就是准时和迟到的区别。200公里高速跑完，电池温度38℃，热管理系统能耗占比3.2%。日产Ariya是5.7%——多出来那2.5个百分点，一年下来也是笔账。

MG 5针对这边做的调校挺实在。电子水泵流量比国内版本提升25%，50℃连续跑两小时，水温压在92℃。前悬架刚度加强15%，后减震阻尼提高20%，在Riyadh那些碎石路上，车身抖动比Sunny低三成。制动距离37.2米，Yaris要39.5米。这2米多的差距，在高速上可能就是一条命。

售后网络铺得挺快。沙特现在有127家中国品牌服务中心，比亚迪搞了移动维修车，两小时到现场。上个月Khalid的车在Taif山区半路亮故障灯，打电话过去一个半小时技师就到了，换个传感器二十分钟搞定。他以前开丰田，排队等配件能等一周。消费者协会去年调研，中国品牌售后满意度8.2分，丰田8.0分——这个反转来得有点快。

长安Eado PLUS卖16万人民币，标配L2辅助驾驶。在Sheikh Mohammed Bin Zayed路上跑120km/h，能保持2秒车距，现代Elantra是2.5秒。差0.5秒听着不多，但AI介入逻辑不一样，开起来感觉差挺大。导航内置沙特限速数据，误报率比进口车低六成——GPS定位精度和地图更新频率，这些细节决定了日常用着顺不顺手。

吉利Emgrand跑了12万公里耐久测试，覆盖Rub al Khali沙漠高温、Dhofar沿海盐雾。三年后漆面光泽度保持92%，Corolla是88%。底盘锈蚀率0.3%，Sentra那边1.2%。50℃环境下转向虚位控制在2°以内——这个精度已经不输德系车了。

Khalid上周在家族群里发了条消息：“爷爷那辈开LC是因为只有它能在沙漠里活下来。现在中国车也能，而且更便宜、配置更高。”群里安静了两分钟，然后他堂弟问了句：“哪个4S店买的？”

今年Eid al-Fitr假期，King Fahd路上中国车明显多了起来。时代在变，或许比想象中快一些。