四川广安，这颗镶嵌在“渝大哥”身旁的星星，最近耍了个小聪明：川X、渝牌座驾，周末溜达高速往返广安重庆，路桥费能打个盹！
听着是不是捡了个大便宜？
可细细一品，这事儿，有点门道。
白嫖，谁不乐意？
尤其对于那些周末馋重庆小面，或者重庆老乡想来广安嗦碗肥肠粉的“有车一族”而言，这简直是官方空投的红包。
然鹅，真的是雨露均沾吗？
瞅瞅这“免单通行”的附加条款：川X、渝车牌、七座以下小轿车、还得绑定ETC，而且不能拖欠款项……这一下子，就把不少人拦在门外了。
比方说，那些驾着“发财小面包”的，或者偶尔来广安卸货的卡车师傅，他们能蹭到这波“福利”吗？
答案呼之欲出。
也许有人会说，这政策是为了盘活自驾游，促进巴蜀交流嘛。
这话不假，但总觉得哪里跑偏了。
当我们一窝蜂地将缘由归结为“提振旅游GDP”时，是否忽略了更深邃的盘算？
广安，作为川渝经济带的桥头堡，一直想在成渝双城记里分得一杯羹。
这“路桥费优待”，说穿了，就是一种变相的“抛绣球”。
通过压低通行门槛，召唤更多重庆的银子、智囊、技术，乃至消费，来反哺广安的腾飞。
但糟点也来了。
这种“定向输血”，会不会催生新的龃龉？
譬如，同样是跑这条线的，川A牌照的司机，就得规规矩矩掏钱。
这心里，难免会泛起一丝嘀咕。
再者，这种“免费”是架在“试运营”的基石上的，期限仅有一年。
一年之后呢？
会不会夭折？
抑或会微调？
这些，都是薛定谔的猫。
这种悬而未决，对于那些真心实意想在两地间穿梭的人来说，其实是一种隐形的交易成本。
再往纵深处挖掘，高速公路的收费权，本身就是一个讳莫如深的议题。
这些路，当初修筑的时候，不少都动用了银行杠杆或者社会资本。
现在大搞“免单”，窟窿谁来填？
会不会到头来转嫁到其他地界，比如抬高其他路段的身价，或者削减公路养护的开支？
与惯常认知相悖的是，高速公路的“免费”，往往不是纯粹的“慈善”，而是“乾坤大挪移”。
只不过，这笔钱从你的钱袋子，挪到了另一个钱袋子。
当然，咱们也不能全盘否定这政策的积极面。
起码，它投射出一种新的解法，一种通过降低摩擦成本，来助推区域联动的尝试。
但症结在于，这种“让利”，能不能更具公允性、透明性、可持续性？
恰如那句老生常谈：“薅羊毛，终究还是羊买单”。
看似天上掉馅饼，背后往往埋伏着咱们看不见的代价。
广安这回“高速路免单”的豪赌，究竟能给本地带来多大的甜头，又会牵出哪些始料未及的幺蛾子，还需假以时日来验证。
回眸一望，这“免费”的诱惑，宛如一面棱镜，折射出地方父母官发展经济的殷切，也折射出咱们在追逐公平与效率间的步履维艰。
而归根结底，如何调和各方诉求，让更多人分享到时代红利，才是真正考验执政水平的试金石。
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