这年头，车企卷得厉害，比拼的不再是发动机轰鸣几声，续航能飙多远，而是看谁能把车“捯饬”得更伶俐。
比亚迪新款元PLUS，摆明了要当这股“伶俐劲儿”的领头羊。
瞅瞅现在满街跑的电车SUV，配置表恨不得把卫星发射中心都搬上去，可真正搔到痒处的，也就那几个门道：辅助驾驶够不够溜？
车机系统顺不顺滑？
停车是不是省心？
元PLUS这车，打一开始就靠着“亲民价”混得风生水起。
这次改款，厂家恨不得敲锣打鼓地宣称，要当“智驾弄潮儿”。
听着挺抓耳挠腮，说穿了，就是把原先只有顶配车型才有的智能驾驶，现在“惠及”到更接地气的版本里。
外形内饰嘛，小修小补。
前脸更具侵略性了，尾灯也换了个“盘长结”，配色也添了个“律动米”，光听名字就觉得活力四射。
但这些都只是表象，关键还是得看“聪颖座舱”和“天眼慧视系统”。
先聊聊这“聪颖座舱”，其实就是车机系统。
现如今谁买车不掂量掂量这个？
早先的车机，卡得像回到了猫拨时代，用起来简直是自讨苦吃。
元PLUS这回升级，据说丝滑了不少，还能声控，耍K歌，甚至遥控。
当然，这些花里胡哨的功能是不是真材实料，还得亲自上阵体验一番。
重头戏还是“天眼慧视系统”，也就是自动驾驶。
当下自动驾驶分级，L2+算是勉强入流。
这套系统，号称有29个传感器，包括三目摄像头和毫米波雷达。
听着就云山雾罩，其实就是能帮你自动泊位、自动巡航、甚至在高速上自动变道。
但疑虑也随之而来，自动驾驶果真靠谱吗？
近些年，关于自动驾驶翻车的消息也不绝于耳。
厂家宣传时，总是强调“解放双手，高枕无忧”，但实际操持时，驾驶员真的能彻底放宽心吗？
这恐怕要画个问号。
一方面，技术本身还有待精进。
传感器再多，算法再精妙，也难免会撞上出人意料的状况。
比如，恶劣气候、芜杂路况、甚至是一些不按常理出牌的交通参与者，都可能让自动驾驶系统“掉链子”。
另一方面，人为因素也不容小觑。
不少驾驶员在使用自动驾驶时，会过于仰仗系统，麻痹大意，甚至做一些与驾驶无关的举动。
一旦系统突发意外，反应时间可能就会捉襟见肘，酿成事故。
所以，厂家把自动驾驶下放到更平易近人的车上，自然是好事，但也要告诫消费者，自动驾驶只是辅助驾驶，不能完全取而代之。
行车时，还是要打起十二分精神，随时准备接管车辆。
再说说身价，11.58万-14.58万元。
这个价位，强敌环伺，比如领克Z20和奇瑞iCAR 03。
元PLUS的胜算，在于辅助驾驶硬件和空间利用率。
但说老实话，这些优势能不能转化为实打实的销量，还得看消费者是不是肯买单。
当我们习以为常地将购车的原因归结为“代步工具”时，是否忽视了汽车背后所隐喻的社会阶层和生活品味？
在中国，汽车不仅仅是交通工具，更是一种身份的投射。
总而言之，比亚迪新款元PLUS，是一款“机灵”的车，但它是不是真能问鼎“国民纯电SUV”，还得看市场给不给面子。
归根结底，对于消费者来说，安稳、靠谱、顺手，才是重中之重。
智能驾驶只是锦上添花，不可喧宾夺主。
仅仅这一个“安稳”问题，就足以佐证问题的严峻性。
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