2025年中国车市上半场收官，一场没有硝烟的战争结果震撼出炉：比亚迪以197万辆的绝对优势碾压全场，相当于第二名奇瑞（72万辆）+第三名吉利（61万辆）的总和！ ，这197万辆车里，每5台就有1台出口海外，欧洲街头甚至出现了“比出租车还多的比亚迪”。
奇瑞靠“海外狂魔”人设杀出重围，上半年每卖出2台车，就有1台销往国外，俄罗斯人买奇瑞就像中国人买手机一样平常。 而吉利偷偷干了两件大事：把比亚迪秦PLUS的客户抢走20万，还把年度目标从271万调高到300万，成为今年唯一敢涨KPI的车企。
当特斯拉Model Y还在靠降价保销量时，国产车已经用“技术白菜价”改写规则：10万块的比亚迪海鸥标配L2智驾，15万的小鹏MONA M03带激光雷达，连五菱宏光MINI EV都装上了中控大屏。 消费者用真金白银投票证明：这场仗，国产车赢得实至名归。
比亚迪上半年卖出的197万辆车中，有47万辆来自海外，同比增长132%，泰国工厂平均每分钟下线一辆车。 国内卖得最火的是10万级轿车秦PLUS和海鸥，这两款车占比亚迪总销量的45%。 尤其是秦PLUS，把“油电同价”玩到极致：7.98万起售，实测油耗2.9L，满油满电能从北京开到广州。
比亚迪把高端车型的“天神之眼”智驾系统装到了海鸥上，6万块的小车能自动跟车、车道居中，直接让合资燃油车崩盘。 朗逸和轩逸上半年销量加起来不到27万辆，比秦PLUS单款车还少4万辆。
高端线同样凶猛。 腾势D9每月稳定卖出1.6万辆，成为50万级MPV销冠；仰望U8单月销量破万，比劳斯莱斯全年在华销量还高。 比亚迪用行动证明：从6万到600万的车，中国人自己都能造。
奇瑞上半年72万辆的销量中，出口占比高达43.6%，相当于每天有3000台奇瑞车发往海外。 在俄罗斯，奇瑞市占率冲到19%，每5台新车就有1台是瑞虎；在巴西，奇瑞建了海外最大工厂，年产能15万辆。
国内战场靠“混动奇袭”。 瑞虎8插混版把中型SUV价格打到11万，比同级合资车便宜8万，上半年卖出19万辆。 捷途旅行者更绝：给越野车加露营套装，后排放倒能当双人床，还标配2.0T混动，29万车主中70%是95后。
吉利能冲到第三名，靠的是“全家上阵”。 银河系列半年卖54.8万辆，主力星愿把6.88万的车装上宁德时代电池和四轮独悬，硬生生从比亚迪手里抢走20万订单；极氪001靠800V超充技术，10分钟充电跑300公里，成为30万级纯电轿跑销冠；领克Z20用激光雷达+鸿蒙座舱，锁定年轻科技党。
燃油车也没放弃。 星越L月均销量2.4万辆，14.77万起标配2.0T+三联屏，网友称它“比合资厚道，比新势力靠谱”。
长安把华为智驾卖出了白菜价。 深蓝S07搭载华为ADS 2.0，自动泊车、高速领航全配齐，定价才15.98万，比问界同技术车型便宜14万。 这款车半年卖出9.37万辆，三四线城市占比超60%。
五菱继续“人民路线”。 宏光MINI EV把微型电动车价格压到2.38万，支持家用插座充电，半年狂卖17.1万辆；银标系列升级后，缤果Plus给7万的车装上10英寸大屏和快充，宝妈群里直言“比老年代步车安全十倍”。
小米SU7用“手机思维”造车。 21.59万标配骁龙8295芯片+3秒破百性能，车主实测车机流畅度超iPhone。 上市半年卖出15.6万辆，锁单排队到明年，雷军被调侃“踩缝纫机赶工”。
传统阵营的哈弗H6和大众朗逸仍在苦撑。 H6靠插混版月销1.3万辆，主打“10万买SUV送绿牌”；朗逸降价3万，12万就能买德系自动挡，硬生生保住13.7万辆销量。 但对比亚迪来说，这只是燃油车最后的体面。
比亚迪+吉利+长安+奇瑞四家销量占自主品牌总量的76%，蔚来、岚图等新势力被挤出前十。 比亚迪单月产能达38万辆，比小鹏全年销量还高。
技术内卷加剧危机。 混动赛道涌现7套系统：比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏...参数差异越来越小。 秦PLUS被迫降至7.68万，比2024年首发价低2.3万。
海外市场隐忧浮现。 欧盟对华电动车加征30%关税，比亚迪改用泰国工厂迂回出口；俄罗斯要求奇瑞本地化率超70%，否则加税。 全球化这条路，远比想象更难。
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