中国的汽车制造业，已经逐步侵占全球市场的大半份额，一旦取得完全的胜利，必定会被铭记在人类历史上。
最新数据显示，8月和9月，中国汽车在全球市场的份额一直飙升，达到了38%左右，这不仅打破了过去的纪录，还意味着中国汽车工业正从“规模领先”逐渐迈向“全面统治”的新阶段。
回头看看，2009年被称为中国汽车工业的“黄金时期”：那一年，产量和销量都首次超过了1000万辆，一下子超过了美国，变成了世界第一大汽车市场。
之后，中国驶入了“快速扩张”的轨道：2010年，产量达到了1800万辆，到了2013年，突破了2000万辆，仅用四年就实现了“千万级”的飞跃；到2017年，产量差点逼近3000万辆，占全球9400万辆的32%，快要三分之一了。
虽然之后受到全球市场变动的影响，出现了短暂的回调，但到了2023年又迎来了强劲的反弹，重新站稳了3000万辆的高门槛。
到了2024年，销量已经飙升到3156万辆，占据了全球市场的34.2%。
2025年前九个月，全球汽车卖出了7053万辆，同比增长6%，其中中国市场贡献了2432万辆，增幅达13%，占比提高到34.5%。8月和9月，两个月的份额连续突破38%。
鉴于中国汽车市场一直有年末购车高潮的习惯，整体份额预计能涨到36%左右，这个数字，差不多达到了制造业规律中预言的“主导临界点”。
从“规模最大”到“技术最牛”
中国汽车的发展，不再只是靠规模的增加，而是迈入了品质的飞跃。现在，新能源汽车已成为市场的主力军，预计到2025年销量会超过1600万辆，占据国内市场的一半左右。背后靠的，是核心技术的突破和完整产业链的完善，靠的，是新能源和智能化两大引擎的齐头并进。
拿动力电池来说吧，作为新能源车的“心脏”，中国已经建立了世界上最完整、最先进的产业链体系。不少企业在高镍正极、人造石墨、湿法隔膜等主要方向上稳稳占据全球领先位置，还成为磷酸铁锂和三元材料的最大生产国和用量国。
目前，中国的企业正逐步从液态锂电池向半固态和固态电池升级，另一方面，在钠离子电池等前沿方向上积极研究低成本方案，持续在全球技术发展潮流中发挥带头作用。
技术的突破不仅仅局限在电池方面。曾经被视为中国汽车产业“卡脖子”一环的车规级芯片，国产化水平已从几乎为零涨到2024年的15%，有些领头的车企甚至突破了40%。而在智能化方面，发展速度也是飞快：到2024年，L2级别的辅助驾驶新车的市场占比已经达到57.3%，远远超出了欧美的水平。
新能源、新材料以及新计算引领的科技变革，正在推动中国汽车产业由“规模取胜”转向“创新引领”。电动化、智能化和国际化成为新的增长点，为世界带来“中国方案”。
曾经呢，中国在汽车技术方面算是跟着别人跑的那一拨。如今不一样啦，不光成为了全世界最大的汽车市场和制造大国，还变成了推动各种新技术、新模式、新业态的最牛汽车科技生态全明星，为全球汽车行业输送了“技术风向标”和“创新宝藏库”。
出口猛增，外国建厂也接连不断，实在是制造业这条路上的“铁则”。
制造业有个铁规矩：只要一个国家掌握了关键核心技术，全球市场份额就能轻松突破50%，甚至70%。像中国的家电和造船业（2024年新接订单占到全球的74.1%）都验证了这点，汽车领域也一样。
中国汽车出口正加速兑现这一规律：
从2012年起，中国汽车出口经历了十年的平台期，累计达到了百万级别。到2021年，这一局面被打破，出口量开始持续攀升，增势明显。去年出口达到219万辆，2022年飙升到340万辆，到了2023年则上升到522万辆，预计今年更是达到641万辆。而今年前九个月，已经出口571万辆，比去年同期增长了21%，其中新能源车型占比232万辆，增长52%。
市场结构也发生深刻转变：
2022到2024年，过去依赖俄罗斯的单一格局已经被打碎，到了2025年1到9月，墨西哥以41万辆的成绩稳居第一，紧随其后的是阿联酋（36.8万）、俄罗斯（35.8万）、比利时（23.4万）、英国（22.5万）、澳大利亚（22.3万）、巴西（21.8万），而东南亚、中亚等多个市场也都展现出了不错的增长势头。
中国插电混动车型的出口量猛增了208%，成为打开欧洲和中东高端市场的“新门票”。
不过啊，快速增长的背后也遇到了不少难题。出口平均价格从2023年的1.9万美元降到2025年的1.7万美元，主要因为一些品牌在中低端市场扩展，此外还反映出贸易壁垒和本土化水平不够带来的风险。有的品牌“水土不服”，有的因安全和质量问题吃了闭门羹，还有的因为配套不完善引发了不少抱怨，影响了中国整体的形象。
正因为这个原因，海外建厂成了不可避免的战略方向。汽车产业链特别长——从钢铁、橡胶、芯片，到销售、金融、维修，一辆车能带动几百个工作岗位。
光靠出口，可说是挺容易惹来进口国的“产业保护”反弹。只有走本地化制造的路子，才能避开关税陷阱，更贴近用户，也更好融入生态圈。
如今，国内一些汽车厂家已经在泰国、匈牙利设厂，部分企业则布局巴西、西班牙，还有的深耕俄罗斯、马来西亚。也有些通过收购来实现全球产能的协作。有的电池、玻璃等汽车关键零部件巨头，也纷纷出海，打造“整车+供应链”联动的国际化体系。
大家都觉得，中国车企要在海外建起1000万辆的产能，才能支撑全球4500万辆的市场规模（其中国内2500万、出口500万、海外1000万），这样一来，才能形成一个持续发展的局面，最终达到全球50%的市场份额，也算是制造业的一个循环规律吧。
自主品牌的崛起，让我们看到“世界前十”进入的新质变局。
到2025年，中国自主品牌在国内市场的份额稳稳保持在57%到60%之间，彻底结束了过去合资企业主导的年代。而更让人振奋的是，在全球销量前十的车企里，比亚迪跃升到第6名，吉利升到第9名，奇瑞也逐步逼近前十。这一切，除了数字上的成功，更代表了品牌、技术和体系能力的全面提升，真是令人振奋的好消息。
从最初引进技术到现在参与全球市场的激烈角逐，中国自主品牌完成了华丽蜕变。那些领头企业不再只是“跟随者”，而变成了在国际合作和竞争中掌控话语权的“规则制定者”。新能源车销量远销世界各地，市场份额不断攀升，也充分展现出了“中国制造”的活力和潜力，真是令人振奋的变化。
中国汽车的崛起可不是偶然的，这完全是制造业发展规律的必然结果——先实现技术自主，然后降成本，再扩大规模，推动出口，接着在海外建厂，逐步迈向全球市场的主导地位。这条路，家电走过，高铁也走过，现在轮到汽车了。
虽然未来还会遇到地缘政治、贸易壁垒以及本地化的劲敌，但这个发展趋势已经无法阻挡。行业里的共识是：到2035年，中国汽车肯定会站在世界之巅。
而38%的全球份额，只是这个登顶过程中的一个暂停点。真正的霸主，还在前路等待着他们——迎风破浪，勇攀科技的顶峰，中国汽车正不断创造属于自己的辉煌篇章。
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