汽车圈最肮脏的乱象，最见不得人的一面终于被大媒体给点出来了。
近期第一财经转引了澎湃新闻的犀利评论，矛头直指那些出了事就玩“消失”的厂家。
这种舆论风波之后，企业怎么可能保持沉默还能全身而退？
明眼人都看得出来，某些车企一旦产品出了质量问题，第一反应根本不是去查明真相、解决隐患，而是忙着动用公关力量对付那些曝光问题的消费者，甚至不惜动用举报机制，试图把维权内容扼杀在摇篮里。
这种操作逻辑简直让人心寒。
厂家发个不疼不痒的公告，通篇写着“不要信谣、不要传谣，一切等官方结果”，可舆论一旦被压下去，所谓的调查结果就像石沉大海，再也没了下文。
这已经成了某些车企面对负面事件时的标准动作。
一旦车主开始维权，他们不反思产品设计是不是有缺陷，反而高薪养着一堆公关和法务，全网搜索谁在说他们不好，一旦抓到一点所谓的“把柄”，张口就是五百万的索赔，给车主发一张通往法庭的船票。
回想起十年前的汽车圈，哪里有这种乌烟瘴气的风气？
那时候车主分享用车感受，哪怕是吐槽两句哪里的异响或者油耗，那都是消费者的正当权利。
现在的风气变了，谁也不敢说半个不字，一开口就是五百万，这股歪风邪气到底是谁带出来的？
大家心里都有数，当年那家外国车企开了个坏头，没想到现在国内一些车企不学点造车精髓，偏偏把这些对付老百姓的昏招学得炉火纯青。
想让你掏钱买车时，你就是上帝；一旦你发现问题要维权，立刻就成了万恶不赦的刁民。
当然，那些拿钱办事的黑心水军，恶意造谣抹黑的，我态度很明确，这种人确实十恶不尽，怎么罚都不过分。
但正常的反馈和理性的批评，绝对不该被法务部的大棒打死。
除了这种打压维权的手段，汽车圈里那些让人反感的乱象，简直能写成一部避坑指南。
卖期货就是其中最离谱的一种。
以前买车一手交钱一手交货，现在可好，成了房地产式的预售模式，车都没造出来，先拿着消费者的钱去开工。
有的紧俏车型等上一两个月还能理解，有的甚至要等一年多，中间还不让你退钱。
几十万的现金放在银行里吃利息不香吗？
非得放在你那儿当无息贷款？
一年以后这车是不是过时了，技术是不是被淘汰了，谁来保证消费者的利益？
再看看那些新车发布会的吹牛盛况，广告法仿佛成了摆设，什么“全球最好”、“遥遥领先”、“极限用词”满天飞。
更有甚者，把本来该有的功能包装成高大上的名词，忽悠消费者买单，转头在合同角落里写上一行免责条款规避责任。
还有那令人咋舌的销量造假，一场发布会动不动就十几万的大定，实则泡沫大得吓人。
几百台的实际交付量，被吹成了十几万的战绩，连官方媒体都实在看不下去，点名批评该管管了。
有网友调侃说，既然这么能吹，不如按吹出来的销量去报税，吹牛不用上税，这生意谁都会做，只有加上税负压力，才能让这些企业消停点。
最让人心累的还是那种饭圈文化和收买水军的行径。
车企的心思完全不在打磨产品上，天天研究怎么拉踩竞争对手，稍微一点风吹草动就大作文章，生怕网友不知道同行出事了。
这种把心思用在歪门邪道上的企业，注定走不远。
更离谱的是，居然还有车企开始琢磨怎么搞二次收费，车上明明装好了硬件，非要你充会员才给开通。
什么后轮转向、远程启动、座椅加热，本来就是车的一部分，现在成了付费项目，不给钱就让硬件在车里生锈。
这就好比你买了房子，进门还得先给开发商交一笔“开门费”，不然就不给你开锁。
虽然说现在还没到在高速上刹车都要付费的地步，但这种吃相，真的已经难看到极致了。
做生意要赚钱是天经地义，但不能为了那点利润，连脸都不要了。
把消费者当傻子耍的企业，最终一定会被市场和用户狠狠抛弃，咱们走着瞧。
