印尼财长普尔巴亚8月4日在车展上冲着丰田喊："把主要生产基地从泰国搬过来，条件你开！ "17天后，泰国总理阿努廷跑到新西兰紧急补承诺："日本老朋友不能被边缘化。 "一场"抢丰田"的大戏，就这么明晃晃地演到了台面上。
8月4日，万丹省丹格朗，2026年印尼国际汽车展。
印尼财长普尔巴亚站上台，话撂得很直白："我们将支持丰田，但他们必须将主要生产业务从泰国迁至印尼。 我们将提供所有必要的优惠政策。 "
他还补了一句更狠的——不光要丰田整车厂，钢铁、电子、化工等配套供应商要是跟着一起过来，印尼给的优惠"甚至更多"。
普尔巴亚当场还给总统普拉博沃打了个广告：未来两到三周内，印尼就要正式宣布针对约50万辆电动摩托车和汽车的激励措施。
翻译一下印尼的小算盘：
不服气：印尼是东盟经济规模最大、人口最多的国家，凭啥汽车制造中心扣在泰国头上？
要闭环：印尼汽车业现在有约150万名员工、年产能约250万辆，但钢材、电子、化工好多还得进口，把丰田连供应商一起薅过来，就地闭环。
秀肌肉：财长自己都认账——"或许我们之前对外国投资者的激励力度不够"——现在公开喊话，就是告诉全世界车企：我改了，快来。
面对印尼的"明送秋波"，丰田没接茬，但也没拒绝。
丰田印尼制造公司总裁南迪·朱利扬托的回应很微妙：泰国主要生产商用车，印尼以MPV为核心，两国分工不同。
而丰田泰国副总裁素帕功8月13日的一番话，信息量更大。 这位自称"作为泰国人的身份比第一个身份更长久"的高管，一边强调丰田仍将继续在泰国投资，因为这里有强大且发展多年的供应链；一边忍不住吐槽：
"印尼放话称，如果丰田迁走生产基地，他们愿意满足一切要求。 哇！ 真是气势汹汹、毫不客气！ "
素帕功这句话，基本点破了这场博弈的实质——印尼不是在做做样子，是真刀真枪来抢了。
8月21日，正在新西兰访问的阿努廷坐不住了。
他公开驳斥"日本资本要撤出泰国"的传言，语气很硬："我们不会抛弃那些几十年在泰国扎根、已经和本地工业融为一体的日本投资伙伴。 "
他专门点了汽车行业的名——发动机、车身、底盘、各种系统，大多是日本品牌在泰国本地生产的，"对日本投资者来说，泰国和日本其实很难分清楚"。
接着，阿努廷说出了一句挺有意思的话：
"不能在需要外资时提供各种便利，而等企业经营稳定后又不断增加新的条件。 "
这话听起来像在反省。 事实上，它确实是泰国对自己过去几年电动车政策的一次自我检讨。
巴育时期推的EV 3.0和EV 3.5政策，靠每辆7万到15万泰铢的现金补贴、降进口关税、降消费税，把一堆中国电动车品牌吸引了进来。 效果立竿见影：2026年上半年，泰国纯电乘用车销量达到104,418辆，同比暴涨93.07%，占全部新车销量的30.09%——光这一项就已经接近传统燃油乘用车销量的两倍。
而日系车企苦心经营30年的燃油车供应链，在这波电动化浪潮里被冲击得七零八落。
阿努廷这次给的具体动作很明确：
已下令副总理兼财政部长艾尼迪研究调整EV政策，重点避免不同国家汽车企业之间出现明显的竞争条件失衡。
财政部的动作也很快。 8月14日，艾尼迪透露正在研究"旧车换新车"计划，同时拟降低在泰设立汽车生产基地、使用本地零部件企业的消费税，相关方案计划于2026年9月前完成研究。
新税优如果叠加上EV3.5现有补贴（纯电乘用车消费税从8%降至2%），部分车型价格最高有望下降近10万泰铢。
更深层的动作在6月就已经埋下伏笔：泰国财政部划定硬性准入门槛——整车必须在泰本土制造，进口车辆无法享受减税；同时要求动力电池、驱动电机、减速器、逆变器等核心零部件优先本地采购。
这套组合拳的潜台词：日系车企（丰田、本田、日产主打HEV混动）在泰国深耕多年，新规明显利好它们对冲中国纯电车企的扩张势头。
作为回应，丰田、五十铃、三菱、马自达等日系车企抛出了超700亿泰铢的加码投资计划，但同时要求政府提高进口纯电动车的消费税、限制整车进口配额。
有意思的是，丰田和宁德时代4月就已经宣布合作，在印尼西爪哇卡拉旺工厂生产混动汽车电池，项目投资1.3万亿印尼盾，计划今年下半年启动电芯及模组制造。
这意味着，即便丰田整车基地不搬，电池等核心环节已经在往印尼走了。
阿努廷嘴上说"没看到任何生产转移或外资放缓的迹象"，但身体很诚实——又是紧急喊话，又是下令9月前出方案，又是感性牌"泰国和日本很难分清楚"。
印尼财长那句"既然印尼是东南亚经济规模最大、人口最多的国家，为何该地区的汽车制造中心仍设在泰国"，像一根刺，扎进了曼谷的肉里。
