伤害性不大侮辱性极强，比亚迪老王直指合资车的“被绑架”时代，技术创新引发的国内汽车产业价值革命正在改变市场格局

伤害性不大，侮辱性极强，比亚迪老王直指合资车的被绑架时代，技术创新引发的国内汽车产业价值革命正在改变市场格局。

我记得去年底，和朋友去试驾一辆比亚迪海豚。朋友开完后叹气说：这车油耗和配置，跟我们小时候的合资车差远了。我挺实在地想：你说得对。其实我当时琢磨，市场上最凉快的空间其实都被合资品牌占了不少。至少在北京这边，德系、日系SUV看着还真挺温和。尤其是那种，销售十年不换款的老车型，反而养了不少人惯。难怪他们总说：还得靠品牌站着。你要问我为什么会觉得还得靠品牌站着，其实早些年确实没想那么多，毕竟行情就是这么稳定。

我最近翻了下笔记，发现个有趣的事：去年国内SUV市场大概有10家合资品牌占据了至少70%的份额。这个比例我觉得有点偏高，但也说明，消费者一时还不太敢全部押宝在国产牌上。这里面，我还是得提一句：供应链。你别看合资们甩出来的车样子似的，背后那物流、零配件采购，繁杂得像个大迷宫。像我认识一位零部件供应商，倒苦恼得很：年底订单，从设计到交付，光调配就得折腾几个月。这就是为什么，有些配件总是赶不上汽车行业节奏。

但你要说国产品牌的突围，我觉得最核心的还是技术。这个词我用得不够精确，我也怕有人觉得我在鼓吹。技改的关键点在于：成本和性能。比方说刀片电池，从研究到量产，折腾了三四年，成本逐渐降低。这个过程就像我家厨子改良料理，原料成本算得细细的，然后用最快的炉火把味道提升好几个档次。你只知道电池能长途不掉电，但你想不到其实这个技术里的核心，是量产后的批次成本控制。

你知道我这段时间每天盯着市场都在想，不同车企在技术上的神操作到底能持续多久。任何技术新品都经历从新奇到通用的过程。比方说，DM-i混动系统猝不及防就成了主流，也难怪别人的车型开始拼命追赶。你说，技术创新是不是裹挟着行业的节奏？我觉得是的。过去我们总以为，品牌、外观决定一切，但其实根本还在干货——技术。

对了，我刚才翻了下相册，看到一张合资车展的照片。有一辆德系SUV，停在角落看着挺稳重。有人在评论：这车还值不值得买？我一秒就想：这个值不值，其实早有答案。关键在于，你花那个价钱，能拿到什么东西。比如说，百公里油耗，合资车普遍在7.5到8升之间，国内自主品牌做得更好点，能到7升甚至更低。保值率我自己粗算，也肯定比国产车差不多低10个点左右。这个差异不是价格战可以解决的，而是你用得值不值的问题——内心的感受能不能对得起支出的那部分血汗钱。

但你知道我为什么总觉得，国产品牌还是有点硬仗没打好？还是研发流程上的套路。你看，很多车企头几个年头，是拼模仿，拼工艺，但在核心科技创新上，依然还在学步。就像我认识的车厂工程师说：我们还在学，技术一旦上了量，里面的坑就多了。以前我还以为，国内技术快追上合资车了，但现在我说，真没那么容易。研发的投入，你得熬上五六年，环环相扣，才算初步突破。

很多人会说，车价一降，市场就火了。其实我心里明白——降价其实不是拼杀的唯一手段。你得让消费者真感觉到，花更少的钱，买到更好的车。这背后，是技术上的腾飞，是供应链的破圈，是整个产业生态的重建。而且，有时候我还在想，这是不是给了我一种错觉：国产车是不是开了绿灯？

嗯，我有时候觉得，技术的窗口期真的是瞬间。如果不抓紧时机快速迭代，后面追赶的只会更辛苦。你说说，合资品牌在中国市场的铁幕是不是已经开始裂开了一点点？

但坦白讲，市场的火候怎么把握，我还真没那么自信。是不是自己太天真，总觉得技术革新能一夜之间颠覆市场？我觉得这更像是一场马拉松。只是——我是不是在给国产品牌抹粉得太厚了？（这段心里话先按下不表）

想问一句：你觉得国产品牌最需要突破的点在哪里？技术？供应链？还是价格上的诚意？

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