上周在郊区越野营地碰到个开了五年老途达的车主，蹲在引擎盖上蹭手上的泥，说上周借朋友的某新势力硬派SUV跑了一趟河滩，调个空调风量要在中控屏里戳三层菜单，戴着手套点不准，颠了两下直接把座椅加热开了，后背闷了一路汗。
他刷到最近2026款新途达的爆料，第一反应是“要是实体键真留着，老款那点毛病这次算是全补上了”。
现在20万级的SUV几乎都把物理按键砍了，美其名曰极简科技风，真开起来才知道麻烦。 新款途达这次是中控弄了12.3英寸液晶仪表加14.6英寸中控的双联屏，车机是新一代日产互联，支持手机互联和语音，日常导航听歌不卡，但屏幕下方单独留了一整块实体区，空调的温度、风量、内外循环、除雾，还有音量调节，全是独立的物理旋钮和按键，四驱切换、陡坡缓降也有单独的键，旋钮阻尼调得刚好，戴越野手套、手上沾泥都能盲拧，不用低头看屏幕。
轴距这次拉到了2755毫米，五座布局，后排中间地台凸起不到3厘米，满载三个成年人腿也不会挤。 常规后备箱容积500升，放倒后排能塞露营装备、婴儿车这些，门板和扶手箱的储物格也够深，水瓶数据线随手能放。 中控台上方用的是硬质耐磨材质，门板和扶手位置做了软包，越野带了泥回去擦起来方便，不像全软包的内饰藏灰还难打理。 安全配置这边全系标了8个安全气囊、540度透明全景影像，透明底盘能看清车底的坑和碎石，L2级ProPILOT也没缺席，全速域自适应巡航、车道居中、主动刹车都给了。
老款途达被人吐槽了好几年的2.5L自吸加7AT这次全换掉了，新款给两套动力，全系配8AT，都加92号汽油。
1.6T那套是给通勤用的，调校偏平顺省油，低扭够，市区堵车跟车不顿挫，官方综合油耗7.2升，市区实测大概8.3升，高速匀速能跑到6.8升，对于一台中型硬派SUV来说不算高。 8AT比老款7AT多了一组超速挡，120公里每小时巡航的时候发动机转速压在2100转以内，噪音和油耗都比老款好。 变速箱调校偏平顺，低速1到3挡切换没什么闯动，堵车也不会频繁跳挡。
经常跑长途、走烂路、玩轻度穿越的直接看2.0T版本，1500转就能出最大扭矩，低扭够，爬陡坡不用踩太深油门，高速超车也有劲儿。 同样配8AT，齿比针对高功率调过，越野模式下会锁挡，不会频繁跳挡影响脱困。 四驱版是分时四驱，带低速四驱和后桥机械差速锁，沙地、泥地、岩石模式用旋钮切，73升的油箱满油能跑900公里以上，跨省穿越不用总找加油站。
这次全系给8AT，没有以前高低配变速箱减配的事，入门版也能用到多挡位的行驶质感，也算改了老款的一个老问题。 不过海外版新途达是有2.0T加9AT还有柴油版的，国内爆料的版本砍了柴油，全换汽油动力，这点倒是针对国内排放和使用习惯改的。
20万上下的硬派SUV现在可选的也就哈弗H5、五十铃牧游侠、三菱帕杰罗劲畅这几款。 途达这次的几个差异点挺明显，同价位基本都把物理按键砍了，它这套实体键布局算是独一份；全系8AT，不少竞品入门还给6MT或者7AT，高配才给多挡位AT；两套动力都加92号，养车成本低，而且非承载车身但轴距拉到了2755，五座的家用属性也比不少硬派SUV强，后排不挤，后备箱也能装。
短板也得说，目前爆料的版本没有混动也没有纯电，市区通勤油耗比插混的SUV高；中控台上方大面积硬质塑料，要内饰豪华感、经常商务接待的会觉得档次不够；方盒子的造型风阻大，时速110公里以上风噪会比城市SUV明显；1.6T版本只有两驱，想要分时四驱和后桥差速锁得上2.0T的中高配，预算紧的入门用户够不着。
平时主要通勤，周末最多近郊露个营，很少走烂路，直接选1.6T两驱中配，不用冲2.0T四驱，多出来的动力和四驱日常用不上，每年还多花几千油费，中配的实体键、双联屏、全套L2都齐了，性价比最高。
经常跑长途、走非铺装路、玩轻度穿越的，直接锁2.0T四驱中配，后桥差速锁、低速四驱、多地形模式都给了，户外用的核心硬件齐了，顶配多的氛围灯、真皮座椅属于锦上添花，没必要多花两万上顶配。
低配别碰，少了主动降噪、座椅加热、外后视镜自动折叠这些常用的舒适配置，三大件虽然一样，但日常用起来差不少，差一万左右的价格，中配性价比高很多。
家里有充电桩、追求极致通勤低油耗的，没有混动版本，市区开不如插混SUV划算；几乎不跑烂路，只在市区通勤的，非承载底盘调校偏硬，过减速带比城市SUV颠，同价买城市SUV更舒服。 试驾的时候别只在铺装路跑，最好找两段坑洼路试试滤震，能接受再订。
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