最近汽车圈里有个挺热闹的事儿，就是奇瑞旗下的新能源品牌iCAR，准备要发布一款叫V27的新车了。
这事儿之所以引人关注，主要是因为官方放出来的几张预告图，那车方方正正的，配上两个圆溜溜的大灯，很多人一看就觉得，这不就是丰田那款已经停产的经典越野车FJ酷路泽的模样吗？
一时间，网上说什么的都有，有人觉得这是在模仿，也有人觉得挺好看，更有人在琢磨，咱们国产车这是要干什么？
是没啥新点子了，还是准备在这个硬派越野车领域，给那些老牌外国车企来个“下马威”？
要聊清楚这件事，咱们得先从iCAR这个品牌说起。
很多人可能对它还不太熟，简单说，它就是奇瑞专门为了迎合现在年轻人搞出来的一个新能源子品牌。
奇瑞大家都知道，咱们国家的老牌车企了，技术功底很扎实，有点像个埋头搞技术的“理工男”。
按理说，iCAR作为奇瑞的“亲儿子”，应该不愁吃穿。
但这个品牌从一出来，就没走寻常路，它瞄准的是一个相对小众，但又特别有个性的市场——方盒子造型的SUV。
这种车外观硬朗，看起来很有越野范儿，很受追求个性的年轻人喜欢。
不过，iCAR之前的路走得不算特别顺。
它先推出的iCAR 03，市场反应只能说一般，没能一下子火起来。
后来又推出了一款iCAR V23，这车在设计上确实下了功夫，复古又硬派，发布的时候吸引了特别多的关注，很多人都等着买。
可结果临到要上市了，因为价格和一些配置策略的问题，闹出了一场不小的“退订风波”，让不少满心期待的消费者感到失望。
这一下，让iCAR这个年轻的品牌处境有点尴尬，大家也都在观望，它接下来要怎么走。
就在这个节骨眼上，iCAR不仅没有沉寂，反而直接甩出了一个“王炸”——全新的旗舰车型iCAR V27。
而且这次的玩法，跟以前完全不一样了。
它宣布，这款新车的全球首发仪式，要放到中东那个富得流油的城市迪拜去举行，时间定在8月1号。
不光是V27，还要把之前的iCAR 03和V23也一起带到中东市场去亮相。
这个操作让很多人有点看不懂。
把新车拿到国外去首发，然后再拿回国内卖，这不是咱们以前常说的“出口转内销”吗？
是不是想去国外“镀一层金”，好回来卖个高价？
这种想法有一定道理，但如果我们看得更深一点，就会发现事情没那么简单。
首先，为什么选迪拜？
中东地区，尤其是阿联酋，那里的地理环境和消费习惯，让人们对硬派越野车有着近乎狂热的喜爱。
广袤的沙漠是丰田普拉多、日产途乐这些大车的天然游乐场。
iCAR把自己的“方盒子军团”直接带到这个地方去首发，就好像一个拳击新人，直接跑到世界冠军的主场去挑战，这本身就是一种极大的自信，是向全世界，特别是向最懂越野车的消费者展示自己的实力。
再者，现在我们中国的汽车工业，尤其是新能源汽车，已经不是过去那个只能跟在别人后面学习的“小学生”了。
在电动化、智能化这条全新的赛道上，我们国家的技术和产业链是实实在在的全球领先。
比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌在海外市场的成功，已经证明了这一点。
所以，把我们最好的产品卖到全世界去，不仅仅是为了赚钱，更是一种国家工业实力的展现，是建立全球化品牌形象的重要一步。
从这个角度看，iCAR V27的迪拜之行，更像是一次经过深思熟虑的品牌战略进攻。
说完了这些背景，咱们再把目光拉回到V27这款车本身，它到底有啥真本事？
根据现在透露出来的信息，这绝对是个“大家伙”。
据说车身长度接近5米，这是什么概念呢？
我们非常熟悉的丰田普拉多，最新的版本长度也就在4.9米多一点。
也就是说，iCAR V27在尺寸上，已经达到了中大型硬派SUV的标准，跟之前那些小巧的方盒子车完全不是一个量级了，这是要正儿八经地和主流硬派越野车同台竞技了。
更关键的是它的动力系统。
这次V27据说会采用增程式动力。
这个“增程式”可能有些人不太了解，说白了就是，这车主要还是靠电机来驱动，开起来和纯电动车一样安静、平顺。
但它车上还带了一个小型的汽油发动机，这个发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电，给电池充电。
这样做的好处太明显了。
在城市里上下班，你可以把它当成一辆纯电车开，据说纯电续航能有200公里，足够绝大多数人的日常使用了，用电成本比用油便宜多了。
而当你需要跑长途，或者去那些充电不方便的偏远地区越野时，这个汽油发动机就能派上用场，让你完全没有里程焦虑。
这种设计，可以说是完美解决了硬派越野车“进城费油、出城怕没电”的两大核心痛点，非常聪明。
现在我们再来聊聊那个最引人关注的外观设计。
它到底算不算“抄袭”丰田FJ酷路泽？
要说像，确实很像，特别是那个方正的车身轮廓和复古的圆形大灯，是FJ酷路泽最具辨识度的特征。
但是，在汽车设计领域，“借鉴”和“抄袭”的界限有时候很模糊。
其实，硬派越野车这个品类，发展了这么多年，已经形成了一些经典的设计语言。
比如，方方正正的造型能带来更好的空间和视野，硬朗的线条能凸显力量感，这些元素在Jeep的牧马人、福特的Bronco等车型上都能看到。
iCAR V27可以说是在吸收和致敬这些经典元素的基础上，融入了属于我们这个新能源时代的全新技术内核。
它好像在说：我有着让你怀念的经典硬汉外形，但我身体里跳动的是一颗更先进、更高效、更智能的“中国心”。
它的目标或许并不是要去替代谁，而是在一个被传统燃油车定义了几十年的市场里，提供一个全新的、属于电动化时代的选择。
最后，也是大家最关心的一点，就是价格。
有消息说，这款车的最终售价可能会落在20万到25万元这个区间。
如果这个价格是真的，那它在市场上的竞争力就非常可怕了。
你可以算一笔账：一辆全新的丰田普拉多，办齐了要五十多万；就算是一辆车况不错的二手FJ酷路泽，价格也依然坚挺在四五十万。
而iCAR V27，用不到一半的钱，就能给你一台尺寸相当、造型同样复古硬派，而且还没有里程焦虑的新能源越野车。
这个性价比的诱惑力是巨大的。
当然，作为一个新品牌，iCAR的品牌号召力还需要时间来积累，消费者是否愿意花二十多万来信任它，也是一个考验。
但别忘了，它背后站着的是技术实力雄厚的奇瑞。
有了之前V23的经验教训，相信iCAR在这次V27的定价和市场推广上会更加谨慎和成熟。
如果产品力真能做到宣传的那样，再配上一个有诚意的价格，iCAR V27很有可能成为中国汽车品牌在硬派越野市场投下的一颗“重磅炸弹”，真正搅动这个曾经由外国品牌牢牢把控的市场格局。
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