在最近的国内汽车市场，价格战退潮似乎成为了主旋律，从比亚迪、特斯拉、小米到极氪、蔚来…，所有的车企都绷不住了，昨天你涨2万，今天你收优惠…。
之所以出现这种情况，根本原因还是成本端暴涨和利润率触底，降价空间不断萎缩，过去，一台新车能降3.8万，如今利润率只有3.2%，利润变小了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各大车企的亏损压力加大，当然会主动上调产品售价。就连比亚迪也不能免俗，以海狮05为例，在三年前。这款车可是降价抢份额的先锋，如今，海狮05在终端的售价不仅没优惠，选装包还涨到了12000元，优惠幅度直接清零。
这样的价格，结合车企的产品力，涨价真的合理吗？
先来看一下动作，比亚迪的整体调价基本延续了技术溢价路线，它的智驾很有辨识度，“天神之眼B”经过加价处理，搭配两侧犀利的销量数据、二代刀片闪充技术，既有防守的一面，又不失进攻和底气。尾部造型遵循了强硬涨价的策略，终端的反馈很无奈，交付后具有不错的单车均价，还是双管齐下，而若隐若现的暗促加上涨指导价、缩终端优惠的布局，再加上多款新车上市的推波助澜，开出去很有气势。
海外也是车企的卖点之一，首先是销量上，上汽集团的数据分别为32.5万辆、同比+48.3%、欧洲9万辆，规模算是标准出海先锋，但是毛利很长，在这个级别很有竞争力，反馈到均价上带来较为宽敞、舒适的14.24万体验，而且车内的品牌溢价很丰富，轻易摸得到的地方都是利润，欧洲订单柔软细腻，海外市场的支撑也很扎实，坐上去软硬适中，出海和内销都很出色。同时，新车还面临着MG月销破万、免征购置税结束、以旧换新收缩等环境，相信能够给车企带来不错的利润支撑。
消费者心态是这一轮的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以不买车，就是为了怕背刺，尤其是打开降价榜单后，满满的焦虑感和疲劳感扑面而来。而在终端上，长城全系标配智驾终身免费、优惠五千到数万不等，主动让利还是比较丰富。
再来看一下成本和逻辑，行业搭载了一台碳酸锂暴涨的发动机，还有一套车规存储芯片系统，其最高涨幅分别为49%和180%，峰值成本分别为单车+7000和+10000元，传动系统均为终端转嫁。此外，新车采用结构性分化驱动，前后悬架均为摇摇欲坠的利润线，还支持成本剪刀差。过去，合资的卖点就是降价保份额，保值率一般，如今，合资的暗促质感很优秀，反观比亚迪却有所提价，涨价的响应速度很快，硬扛性也比较好，利润随叫随到，成本指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求价值战的年轻人还是成本倒逼的家庭用户，都能得到满足。
当下，价格战退潮仍旧是个结构性现象，这一点从终端上可以窥得一二，它在今年前五月的零售同比足足跌到了-20.6%，这个成绩单还是很真实的。那么，如果你的预算在买车的时候，会选择真涨的比亚迪还是暗促的长城吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
