展厅里有人蹲在轮圈样品前看了半天，站起来拍拍裤腿来一句：这车要是8万多起步，艾瑞泽8还卖不卖。
这句话比什么配置表都扎耳。
因为全新艾瑞泽7这次回来，轴距直接给到2770mm，燃油和插混一起申报，看着气势不小。 可奇瑞自家轿车线现在摆得很清楚，艾5卓越版5.99到6.99万，艾8从9.99万起 。 新艾7往哪儿塞，才是真问题。
10月16号工信部第412批公示里，奇瑞把艾瑞泽7燃油版和C-DM插混版都报上去了 。
尺寸两台差不多：
燃油版4739×1850×1491mm
插混版高一点，1498mm
轴距都是2770mm
这个轴距放在紧凑级轿车里不算小，但也没到「越级」那种程度。 江淮A5 PLUS也是2770mm，指导价5.98万起 ；长安锐程PLUS同样这个轴距，9.99万起 。 所以2770对新艾7来说就是张入场券，不是杀手锏。
真正能拿出来说的，是溜背造型加尾门开口。
展车那个尾门掀起来到人胸口，后窗和厢盖连成一体，放折叠童车、大号行李箱比普通三厢顺手。 后排坐进去膝盖前头两拳多余量，日常够用，跟艾8的2790mm差20mm，体感不会差出一代车。
动力这块分两头看。
燃油版搭1.5T，申报功率115kW，净功率105kW 。
插混版是1.5L自吸加电机，发动机功率82kW，油耗申报值0.69L/100km 。
燃油版参数对代步没问题，但别拿来跟艾8的1.6T比加速，定位就不是一条线。
插混版现在最大的空档是电池容量、纯电续航、亏电油耗都没公布。 只给个0.69L申报值，用户拍不了板。
奇瑞CDM体系里可以参考一下：
瑞虎9 C-DM用18.67kWh电池，WLTC纯电80km，亏电油耗5.65L ；风云T9两驱版WLTC亏电5.2L 。
新艾7轿车风阻低一点、车重轻一点，理论上亏电油耗能压到5L上下，纯电续航如果给个80到100km CLTC也算合理。 但这只是参照，不是官方数。
说回定价。
艾5卡在5.99到6.99万 ，主卖1.5L自吸，纯粹代步。
新艾7燃油版要是起价定到6.99甚至更低，直接把艾5顶掉，展厅里两台车自己抢单。
往上要是摸8.5万往上，用户多添一点就奔艾8 1.6T卓越版去了，9.99万指导价，终端还能优惠 。
所以燃油版能站的位置很窄：
起价放7.29万左右
顶配压到8.29万以内
中间给两三个配置就行
这样跟艾5错开一档，也不碰艾8主销。
插混版更敏感。
插混起价如果9.99万，跟艾8卓越版贴脸，渠道里销售自己都不知道推哪台。
插混起价放8.29万上下比较顺，插混门槛比燃油贵一万出头，用户能接受；顶配别过9.69万，给艾8留一档台阶。
配置也得收着点。
ACC、主动刹车、车道保持这些常规辅助给到就行。
高阶智驾、NOA那种别往新艾7上堆，不然艾8 PRO的活被抢了 。
新艾7的角色应该是「艾5用户往上换一级」的那台车：
空间比艾5大
尾门比普通三厢好用
插混版能把市区通勤成本降下来
价格别过9万
不是小号艾8，也不是大号艾5。
现在就等两块东西：
插混纯电续航多少
亏电油耗多少
这两个数一出来，定价才好落。 否则展厅里那人问的那句「8万多起步艾8还卖不卖」，奇瑞自己得先答一遍。
