讲真，最近连云港交警发了个驾校排名的通报，这玩意儿就像是修仙界的宗门大比放榜，一下子把谁在认真渡劫，谁在摸鱼划水给摆在了台面上。这事儿本身不大，但味儿特别冲，冲得三体人看了都得从脱水的画里气活过来，大喊一声“坏了菜了”。
为什么？因为这里面藏着中国汽车社会最底层的运行逻辑，一个关于“混沌”和“草台班子”的终极奥义。
你看那个数据，科目一理论考试，合格率64.36%。我看到这个数字的时候，太阳都要一个趔趄。这是什么概念？这是新手村的第一道门槛，就是给你一本秘籍让你背，结果直接干趴了三分之一的“修士”。这不叫考试，这叫道心筛选，上来就告诉你，想拿这个“命运罗盘”，你得先证明自己不是个九年义务教育的漏网之鱼。这帮连选择题都搞不定的人，你指望他们能理解什么是“未知道路环境下的防御性驾驶”？他们连红绿灯有几种颜色可能都得百度一下。
然后是科目二场地和科目三路考，75%和72%的合格率。看着还行是吧？诶，这才是最骚的地方。这恰恰说明，驾校这个东西，它从根子上就不是一个“教育机构”，它是一个“考试速成班”。它的核心任务不是教会你开车，而是教会你“通过考试”。这两个是完全不同的概念，一个是开放世界RPG，一个是只考你最终BOSS战怎么按QTE。只要你能在一个封闭的、画满框框线的“副本”里，把倒车入库、侧方停车这套广播体操做到位，你就算“出师”了。
我作为一个亲身经历过驾校毒打的中年人，对此感触极深。我到现在都记得我的教练，一个深邃得像马里亚纳海沟的男人，他从来不跟我讲什么驾驶原理、车辆极限，他只会用一种修仙长老的口吻告诉我：“看那个点，打死。回正，快回快回。多了多了！”他的核心思想就一句话：“你开车是为了过，不是为了活。”这是一种禅，一种关于考试的禅。
所以，当这帮“禅师”们被放到真实的马路上，这个世界的荒诞剧就开始了。马路是什么？马路是黑暗森林，是老头乐的狩猎场，是外卖小哥的F1赛道。这里没有虚线，没有点位，只有心狠手辣的加塞狗和永远不知道从哪儿窜出来的电瓶车。你用驾校教的那套“金钟罩铁布衫”去闯荡江湖，就像一个刚学会广播体操的去打UFC，不被打出翔来都算你骨骼惊奇。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。这句话我说了无数遍。因为老头乐代表了中国道路上最不可测的那个“混沌变量”，它不讲武德，不讲交规，它只讲究一个随心所欲。而我们驾校流水线生产出来的这些新手司机，就是这个混沌变量的放大器。他们是“规则的巨婴”，一旦脱离了考试那个“无菌环境”，立刻心态爆了，油门当刹车都是基本操作。
这帮人上路简直就是移动的定时炸弹！
现在再回来看那个排名，东海万通驾校86.61%的合格率，简直是驾校界的“雷电法王”，是把考试这个游戏玩明白了的“宗门魁首”。这是好事吗？是，也不是。对于想拿证的学员来说，这是天大的好事，意味着这家驾校掌握了通关密码，能让你用最短的时间、最少的痛苦“渡劫成功”。但对于整个交通环境来说，这简直就是一场“闪电战”式的灾难。
因为这种极致的应试导向，本质上就是在搞“掀桌子式竞争”。当一家驾校发现，钻研考试规则比培养驾驶习惯的ROI高一万倍的时候，它就会把所有资源都砸在“通关秘籍”上。然后其他驾校一看，卧槽，不跟进就得死。于是整个行业开始疯狂内卷，卷的不是教学质量，而是谁的“点位”记得更准，谁的“口诀”更洗脑。我不过了，你们也别想好好教开车，大家一起玩“大家来找茬”的游戏。
这就像车企搞价格战，本来是想抢点份额，结果打着打着发现，最好的手段是直接把餐厅爆了，大家谁也别吃饭，一起蹲在废墟上啃压缩毛巾。
写到这里我突然觉得，我把驾校比作修仙宗门可能有点用力过猛了，但你仔细想想，是不是又有点那个意思？都是一个封闭系统里的升级打怪，最终目的都是为了那个证。
但是，话说回来，能过就是能过。在规则里打到第一，本身就是一种牛逼。你不能指责一个学生在高考里拿了状元，说他破坏了教育的真谛。他只是把游戏规则玩到了极致。驾校也一样，交警设立了这套考试体系，那驾校就围绕着这个体系做文章，天经地义。
说起来，我昨天点了个外卖，那个备注写得比我这文章逻辑都清晰，感觉自己被降维打击了。
所以问题的根源在哪？可能在于我们对于“驾驶”这件事的认知本身就存在偏差。我们总觉得它是一项“技能”，就像学游泳、学骑车，掌握了肌肉记忆就完事儿了。但实际上，现代城市的驾驶，更多的是一种“社会学博弈”，你需要预判，需要沟通，需要对人类的愚蠢和莽撞有深刻的洞察。而这些东西，是任何驾校都教不了的。
所以，别指望驾校能教出什么好司机了。真正的驾驶技术，都是出驾校之后，在被别的司机狂按喇叭和亲切问候中，自学成才的。这，才是真正的得道飞升。
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