买车的时候很多人会把“搭载华为智驾”当成高阶辅助驾驶来理解。但是从实际产品配置上来看这句话的意思是不固定的，有的车型用纯视觉感知方案，有的加入隐藏式激光雷达，也有车型配备车顶激光雷达和更完整的冗余系统。价格差距能从十几万拉到百万级的关键因素并不是品牌不同所造成的差别，在于智驾硬件、软件能力以及车企与华为的合作深度存在差异。
要判断一款车的“华为智驾”到底处于什么水平，第一件事情就是看ADS版本。目前常被放在一起比较的是SE、Pro、Max和Ultra四个层级。
ADS SE更偏向入门市场，核心是摄像头和毫米波雷达组成的感知系统，不配备车顶激光雷达。它的重点在于覆盖高速领航辅助、车道巡航以及基础自动泊车等功能，并且希望能够使得价格相对亲民的车型也可以提供一定的驾驶辅助功能。对于主要在高速通勤、预算有限的用户来说，这样的方案有较高的实用性，但是不能把它和高阶版本的城区能力混为一谈。
ADS Pro的变化表现在感知硬件上以及城区功能上。它使用隐藏在车内的激光视觉方案，车顶没有明显的“雷达包”，外观更加简洁。在此基础上还可以提供城区领航辅助等功能，并且主动安全功能也更加丰富起来。一般针对的是20万到25万元左右的家用市场，属于兼顾成本、功能和日常体验的中间方案。
到了ADS Max，硬件规格明显提高。车顶激光雷达与更完整的传感器组合为无图城区领航、车位到车位辅助以及更复杂的泊车场景提供支持。不同车型的雷达数量和具体配置并不完全相同，因此即使都标注Max也不能只看版本名称，还要继续核对激光雷达数量、算力平台和功能开放范围。
ADS Ultra是旗舰定位，在硬件上会使用主激光雷达加上多颗固态激光雷达的组合，并且强调更高级别的系统冗余。它主要面向大型豪华车型，硬件储备更充足，目的是应对高速、城区和泊车等更复杂场景。但是硬件具备更高的等级能力，并不意味着车辆在所有的道路上都可以自动驾驶，在实际使用中还会受法规、道路环境、软件版本以及驾驶员责任的影响所制约。
另一个容易被忽视的因素就是车企与华为到底怎么合作。鸿蒙智行模式的参与程度比较深，华为会介入产品定义、设计、营销和渠道等多个环节，问界、智界、享界、尊界以及尚界都属于这一合作体系。车辆从产品规划到销售体验的过程中更加重视整个方案的一致性。
HI模式以及升级形式就是华为给车企提供完整的智能汽车解决方案。车企仍然拥有品牌和产品主导权，华为负责智驾、座舱等技术系统，双方共同完成开发工作。阿维塔、极狐以及部分采用升级合作方式的车型可以归入到这一类之中来理解。
因此看车的时候最好把问题分成两层，先确定搭载的是SE、Pro、Max还是Ultra，再判断属于鸿蒙智行、HI合作还是单独采购了某些零部件。版本决定功能上限，合作模式影响整车开发和体验的一致性。弄清楚这两点之后才能对一款车价格上的差异作出正确的评价，并且可以避免把营销标签误认为是完整的汽车产品实力。
一块横跨仪表区域和中控台的33英寸曲面屏，是凯迪拉克全新XT5 PHEV最易被记住的一个配置。
这套屏幕为一体式设计，分辨率达到9K，并不是传统意义上的由仪表屏、中控屏拼接而成的两块独立显示器。它的曲面造型使驾驶者和副驾都得到了更强的环绕感，也延续了凯迪拉克近几年在座舱设计上所具有的辨识度。
全新XT5 PHEV计划于9月7日正式发布。由于新车此前已经在中国成都车展上亮相过，外观、内饰以及部分配置都已经公开曝光了，所以真正引起人们关注的是售价、具体权益和两个版本之间的价格差异。
从座舱的角度来说，这款车并没有完全按照新能源车型“所有的功能都集中到屏幕上”的做法来设计。车机搭载高通8775P芯片的同时还保留了一部分实体按键。对于空调、音量等高频操作而言，实体操作更加方便，并且也可以降低驾驶过程中频繁查找屏幕菜单的麻烦。
内饰没有走过于前卫的极简路线，而是依然坚持美式豪华感。真皮、实木和金属饰条一起构成了传统豪华车的气息，多层隔音玻璃和ANC主动降噪也被算作配置之一。前排座椅支持加热、通风以及按摩，并且可以配合全景天窗和多区空调使用起来更加舒适。
新车外观仍然保留着凯迪拉克家族特征。钻石切割式设计、竖直泪眼大灯以及盾形格栅都没有被遗漏，但是在新能源版本上做了些小的改动。前脸采用网状发光格栅加装主动闭合进气格栅，并且高配车型还会在车顶安装激光雷达。
插混身份也带来了外观上的明显改变。车尾没有燃油版车型常见的双边排气，排气系统用隐藏式处理的方式完成；而车门把手则还是传统的机械式结构，并没有改造成隐藏式的结构。这样的选择不能算是新潮的，但是在低温、雨雪或者需要快速开门的场景下，机械式的门把手更加直接。
尺寸上来说，全新XT5 PHEV长宽高分别为4888毫米、1957毫米和1685毫米，轴距为2863毫米，在燃油版XT5的基础上没有出现大的差别。新车采用五座布局的方式，并且没有通过增加座椅数量的方式来改变产品定位。
目前公布的信息显示，新车将提供五种车身颜色，包括大峡谷橙、东漓灰、曜石黑、幻沙白和曼哈顿灰。其中大峡谷橙属于插混版本较有辨识度的配色，在个性化外观方面比较受欢迎的消费者会更倾向于选择这个配色。
动力系统也是该车的一个重点。已知车型有智混四驱Pro和智混四驱Pro Max两种，两款车都是前后双电机四驱系统，并且采用P1+P3+P4的布局以及2挡DHT变速箱。官方给出的满电零百加速时间是4.8秒，亏电状态下为5.4秒，支持使用92号汽油。
续航方面新车CLTC纯电续航里程为215公里，综合续航里程超过1360公里。对于日常通勤来说可以满足大部分城市的使用场景，在长途出行的时候也可以避免过度依赖充电网络。6kW外放电功能又给露营、户外用电等场景增加了更多的使用空间。
两款车型的区别主要是底盘和辅助驾驶系统不同之处。
Pro车型用的是前麦弗逊、后五连杆悬架，Pro Max则加装了RTD预瞄可变阻尼CDC系统，并且配备了六活塞制动卡钳和碳氮共渗刹车盘。在智能驾驶上，Pro Max搭载车顶激光雷达并且采用Momenta智驾方案，而Pro版本没有该配置。
