最近，国内几家主要的汽车公司都陆续公布了自己上半年的“成绩单”，也就是财务报告。
这一下子，整个汽车圈都热闹了起来。
咱们普通老百姓买车，看的是销量好不好，车子酷不酷，但这些财报里的数字，更能告诉我们一家公司到底过得怎么样，是真赚钱了还是在赔本赚吆喝。
看完这些报告，很多人心里可能会冒出一个大大的问号：怎么有些车企，明明车卖得比去年还多，场面上看着红红火火，可拿到手里的利润反而变少了呢？
这钱都花到哪里去了？
今天咱们就来一起扒一扒这些财报，用大白话聊聊这背后到底是怎么一回事。
首先，我们得看看那个最风光的企业——比亚迪。
它的成绩单可以说是金光闪闪，让人羡慕。
今年上半年，比亚迪的总营业收入达到了3712.81亿元，比去年同期增长了超过两成；更关键的是，它的净利润也高达155.11亿元，同样保持了稳健的增长。
这个营收数字是什么水平呢？
就连全球知名的特斯拉，同期的营收换算过来都还没比亚迪高。
比亚迪能有今天，不是一天两天的事，它很早就下定决心专心搞新能源，现在可以说是吃到了最大的市场红利。
从几万块钱的小车到上百万的高端车，它的产品线非常齐全，能满足各种消费者的需求。
所以，今年上半年它就卖出了惊人的215万辆车，同比增长了三成多，在销量榜上遥遥领先。
比亚迪的底气来自于它的核心技术，像是刀片电池、DM-i混动技术等等，这些都是它自己研发的，让它的产品既有性能又有性价比。
更重要的一点是，当产量达到一个非常大的规模之后，每一辆车的生产成本就被摊薄了。
成本降下来了，比亚迪就有了更大的空间去调整价格，跟同行竞争的时候底气就更足，这也是为什么它敢于发起“价格战”，让很多对手感到压力巨大。
在国内市场站稳脚跟的同时，比亚迪也没闲着，正大踏步地走向世界。
上半年出口的汽车数量，已经超过了去年一整年的总和。
为了方便把车运到国外，比亚迪甚至自己买了好几艘大型运输船，还在巴西、泰国这些国家投资建厂，准备在海外也大干一场。
从这个势头看，比亚迪未来的发展空间还非常大。
看完了比亚迪，我们再来看看另外几家我们非常熟悉的传统大厂，比如上汽、吉利和长城。
它们的情况就有点复杂了，出现了一个共同的现象，那就是“增收不增利”。
简单来说，就是生意盘子做大了，车也卖出去了，营业收入也涨了，但最后算下来，揣进兜里的纯利润反而减少了。
先说上汽集团，上半年营业总收入接近3000亿元，同比增长了5.2%，但净利润却只有60.18亿元，比去年同期下降了9.21%。
其实上汽也在努力转型，它的自主品牌、新能源车和海外出口业务都增长得很快，销量数字很漂亮。
可为什么利润会下滑呢？
一个很重要的原因就是，向新能源转型需要投入巨额的资金去搞研发，开发新的电动车平台、电池技术，这些都是非常烧钱的。
吉利汽车也是如此，上半年营业收入超过1500亿元，增长了27%，创下了历史新高，但净利润却减少了14%，为92.9亿元。
吉利现在是燃油车和新能源车两条腿走路，上半年新能源车的销量翻了一倍还多，占到了总销量的一半以上，这个成绩非常了不起。
但问题也恰恰在这里，新能源车目前还处在抢占市场的阶段，竞争异常激烈，利润空间相对较薄，而过去为企业贡献大量利润的燃油车业务，市场份额正在逐渐被挤压。
所以，虽然整体销量和收入上去了，但盈利能力却受到了影响。
不过，吉利对未来充满信心，甚至把全年的销量目标都调高了。
长城汽车的情况也差不多，上半年营收923.35亿元，利润63.37亿元，营收微增，利润却下降了10.21%。
长城过去以SUV闻名，现在也在积极布局新能源产品，这个转型的过程同样伴随着阵痛。
接下来要说的这几家，情况就更加多样了，可以说是几家欢喜几家愁。
长安汽车上半年的营收和利润都出现了下滑，但这背后，它的总销量其实是增长的，还创下了近八年来的同期新高。
这再次说明了当前市场竞争的残酷性，车企为了保住市场份额，不得不在价格和营销上投入更多，从而牺牲了一部分利润。
不过，长安在新能源和海外市场的表现都很好，这为它未来的发展打下了好的基础。
而这里面，最让人意外和关注的，要数赛力斯了。
从财报上看，赛力斯上半年的营业收入虽然略有下降，但它的净利润却达到了惊人的29.41亿元，同比增长超过了80%！
在大多数车企利润都在下滑的大背景下，赛力斯能实现如此巨大的利润增长，简直成了一个奇迹。
这背后的秘密武器，其实大家都知道，那就是华为。
赛力斯与华为深度合作推出的问界系列车型，主打的是高端智能电动车市场。
像问界M9、问界M8这些车型，定价都在三四十万甚至五十万以上，但销量却非常好，分别成为了各自价格区间的销量冠军。
卖高价车，而且还能卖得好，这带来的利润是非常可观的。
赛力斯用自己的表现证明了，在当前的市场环境下，靠技术和品牌打造出有吸引力的高端产品，是另一条通往成功的道路。
它不像其他车企那样需要拼价格、拼规模，而是通过提升单车的价值来获取高额利润。
最后，我们来看看广汽集团。
相比之下，广汽的财报就显得有些黯淡了。
上半年营业收入下降了近8%，更严重的是，它直接从盈利变成了亏损，净亏损超过25亿元，同比下滑了267.39%。
在其他企业无论多难都还在赚钱的时候，广汽的亏损显得格外刺眼。
这背后的原因值得深思，过去很长一段时间，广汽依靠着与丰田、本田等日系品牌的合资公司，在燃油车时代过得非常滋润，赚取了丰厚的利润。
但当新能源和智能化的浪潮席卷而来时，这种依赖反而成了一种拖累，导致其自身转型的步伐慢了半拍，现在明显感到了后劲不足。
总的来看，这份期中考试的成绩单，清晰地反映了中国汽车行业正在经历一场深刻而痛苦的变革。
一方面，市场竞争已经到了白热化的程度，大家为了销量和市场份额，不得不投入巨大的营销成本，价格战的阴影始终笼罩着整个行业。
另一方面，向新能源和智能化转型是大势所趋，但这条路需要持续不断地投入巨额的研发资金，这极大地压缩了企业的利润空间。
从这些财报中我们可以看到，未来想要过上好日子，可能主要有两条路：要么像比亚迪那样，通过巨大的规模优势来降低成本，用性价比和丰富的产品线占领市场；要么就像赛力斯那样，找到强大的技术伙伴，打造出能够产生高附加值的高端产品，在利润上寻求突破。
对于那些还处在迷茫和挣扎中的车企来说，时间已经不多了。
全部评论 （0）