增量时代的红利没了，奇瑞那套“多生孩子好打架”的打法，现在露出挺多短板。
我跟你说一下来龙去脉。奇瑞这思路，前后试了两次，结局完全不一样。第一次推多品牌的时候，市场对国产其实不友好，合资占主流。那会儿奇瑞把子品牌拆得多、车型投得快，结果是消费者不买账，渠道和研发资源被掏空，最后败下阵来。
第二次重启，碰上国产车全面崛起的超级红利期。大量合资车主转向自主品牌，新增购车人群多，市场能吞下内耗。奇瑞这次把主品牌、风云、星途、捷途、iCAR五大乘用品牌全面铺开。动作很猛：线下拆成八条互不互通的经销商网络，全国新建大量门店；线上一场接一场的新车发布和直播，所有门店都建直播团队，大量付费投流。仅2026上半年就推出了十余款新车，外加各类中期改款和定制版。4天前还刚举行了2027款星途ES的上市发布会。
增量时代，需求多，市场能消化这些重叠和内耗，销量自然能被拉上去。但进入存量竞争后，问题就暴露出来了。奇瑞十几款新车扎堆上市，卖点分散，定位模糊，宣传流量被分摊。全城多家门店同时投放同一批目标客户，等于重复付费触达同一拨人，营销钱白白花在内部内卷上。
更麻烦的是产品上高度同质化。大多数主力车型都卡在10-25万区间，全系共享火星架构和鲲鹏混动动力，很多车只是改改外观内饰就分到不同品牌去卖。星途本该走高端，价位却和风云、iCAR重叠；捷途主打平价却又推出三十万级的高端系列，把分层逻辑都打乱了。研发上也被稀释，几十款车型同时开发，工程师、设备、预算被拆分，难以形成单品规模效应；渠道和门店重复投入，压缩了厂商和经销商的利润。
对照吉利的做法就很鲜明。落实《台州宣言》后，吉利把开发和上市节奏收住了，砍掉重复立项，不让各品牌互相抢流量。集团统一统筹产品线，每个品牌只保留几款主力单品，改款周期拉长，营销和资源集中投向头部爆款。价格赛道也划得清：银河10-20万，领克20-30万，极氪定位30万以上，极氪还主动停产和低价重叠的车型，把资源集中到9X、8X、009这些主力上，最终实现了量价双升。
现在的赛道，拼的不是谁能铺更多点，而是谁能把有限资源集中起来，造出有溢价能力的爆款，给客户交代清楚的品牌和产品。奇瑞那套适合增量时代的粗放扩张，在存量竞争里就像把力气摊薄到每一处，最后大家都没占到便宜。
