咱们今天来聊聊一款大家再熟悉不过的车——本田CR-V。
要说这款车，那可真是咱们国内汽车市场上的老熟人了，以前提到家用SUV，很多人脑子里第一个蹦出来的就是它。
可时代变得太快，尤其是在咱们国家，新能源车跟雨后春笋似的，一茬接一茬，技术又好，价格又实在。
这么一来，就算是CR-V这样的“老江湖”，也感觉到了巨大的压力，风头确实不如当年了。
但话说回来，瘦死的骆驼比马大，凭着这么多年积攒下来的好名声和可靠耐用的口碑，只要厂家在价格上稍微松松口，给点诚意，买它的人还是不少。
就说今年6月份，它一个月还能卖出去一万七千多台，这个成绩单，说明它的群众基础还是相当扎实的。
不过，光靠降价和吃老本肯定不是长久之计，本田自己心里也清楚得很。
面对咱们国内市场这么激烈的竞争，不变就意味着要被淘汰。
所以，他们也在琢磨着怎么让CR-V重新焕发活力。
这不，在国外市场，本田就先走了一步，推出了新款的CR-V，而且还带来一个特别有意思的版本，叫TrailSport。
这个词翻译过来，大概就是“越野运动”的意思。
这就让人好奇了，CR-V不是一直都走那种温文尔雅的城市SUV路线吗？
怎么突然就想“野”一把了？
这是不是意味着，那个我们熟悉的“城市精英”，现在也想换上冲锋衣和登山鞋，去山里头撒个欢儿了？
这背后到底是本田面对市场压力的一种尝试，还是说他们真的发现了消费者新的需求点？
咱们今天就借着国外网友刚拍到的实车照片，好好把这款有点不一样的CR-V给里里外外看个明白。
首先得说清楚，这次在国外亮相的只是年度小改款，不是那种从里到外全部推倒重来的大换代。
所以，整个车身的大体轮廓和线条，还是我们现在能在马路上看到的第六代CR-V的样子，一眼就能认出来。
但是，精髓全藏在细节里，尤其是这个新增加的TrailSport版本，它就像是给一个西装革履的绅士，突然套上了一件多功能战术马甲，整个人的气质一下子就硬朗了起来。
你仔细看它的车头。
普通版CR-V那个大嘴进气格栅里面，用的是比较秀气的菱形网格，看着挺精致的。
但到了TrailSport版上，本田直接给换成了大块头、不规则形状的蜂窝网，看着就结实，有种硬派越野车前面那个金属防护网的感觉，力量感一下子就出来了。
最点睛的地方，是在格栅的角落里，加了一个橙色的“TrailSport”小牌子。
这个小牌子就跟军人制服上的特殊勋章一样，虽然不大，但特别显眼，明明白白地告诉你：“我可不是普通版本”。
再配上那对本来就很犀利的“眯眯眼”大灯，和保险杠下面新加的一块看着像锯齿一样的银色护板，整个车头给人的感觉，就从一个彬彬有礼的城市青年，变成了一个随时准备出发去探险的户外爱好者。
不少国外的车迷都说，这车头看着特别像本田在北美卖的另一款更大的SUV——Pilot。
Pilot那可是个标准的美式硬汉形象，CR-V这么一打扮，明显是想借大哥的光，给自己也增添几分阳刚之气。
再绕到车身侧面看看。
那条从车头一直贯穿到车尾的笔直腰线还在，这是CR-V塑造稳重感和力量感的经典设计，让车身显得很修长、很扎实。
车顶线条到车尾C柱那里有个很流畅的倾斜，也保留了它作为城市SUV该有的那种动态美感。
但TrailSport版本的不同之处，主要在脚下。
它换了一套全新的轮圈，是那种哑光黑色的，样式是很多网格交错在一起，看起来特别有机械感，就像一个人脱下了锃亮的皮鞋，换上了一双专业的重型登山靴。
这种轮圈不仅看着酷，关键是它不怕脏、不怕小刮小蹭，这才是出去玩该有的样子。
而且，车门下面的黑色防擦条也比普通版做得更宽更厚实，既能起到实际的保护作用，也让侧面看起来更有层次感。
车屁股的设计，也跟车头呼应得很好。
那个从C柱延伸下来的“L”形尾灯，造型很尖锐，和前大灯风格统一，辨识度很高。
而真正的看点在保险杠下面。
两边两个扁扁的排气管，被一大块银色的护板包围着，再次强调了它的运动和硬派属性。
当然，那个标志性的橙色“TrailSport”小牌子也没有落下，安安静静地贴在后备箱门的右下角，好像在对跟在后面的车说：“别小看我，我可是能走烂路的。”
拉开车门坐进去，这股子“野性”好像又收敛了一些。
车内的整体布局，还是我们熟悉的那个样子。
T字形的中控台，一块全液晶的仪表盘，一块悬浮式的中控大屏，还有那个贯穿整个仪表台的蜂窝状空调出风口，一切都安排得井井有条。
这里必须得夸一下本田，他们非常固执地保留了三个用来调空调的实体大旋钮，转起来那个“咔哒咔哒”的声音和手感，简直是现在这个触控大屏时代的“一股清流”。
你想想看，开车的时候想调个温度或者风量，眼睛不用离开路面，伸手一摸一拧就搞定了，这比在屏幕里戳来戳去找半天要安全方便得多。
那内饰里怎么体现TrailSport的特别之处呢？
本田把心思花在了座椅上。
前排两个座位的头枕上，用橙色的线，工工整整地绣上了“TrailSport”的字样。
这就好像一件名牌衣服上的Logo，虽然不大，但一下子就让这台车的身份变得不同了。
这种细节上的呼应，让车主每次坐进车里，都能感觉到一种专属的仪式感，时刻提醒你，你开的这台CR-V，骨子里是带点冒险精神的。
最后，咱们聊聊最核心的动力系统。
国外的这台CR-V TrailSport用的是本田的看家本领——第四代i-MMD油电混合动力系统。
简单来说，就是一台2.0升的自然吸气发动机，加上两个电动机，再配上一个专门的四驱系统。
整套系统加起来，能输出204马力的动力。
这套动力最大的好处是什么呢？
就是它既省油，开起来又特别平顺。
在城里堵车或者低速行驶的时候，它大部分时间都用电，跟开一台电动车一样，又安静又省钱，起步还特别快。
需要急加速或者跑高速的时候，发动机再介入进来，提供充足的动力。
而且因为它有发动机，你完全不用担心跑长途没地方充电的问题，彻底告别了“里程焦虑”。
再加上这个四驱系统，虽然它不是让你去爬石头、过大河的那种硬核越野，但应付一下郊区的土路、雨雪天的湿滑路面，或者去露营地走一小段非铺装路，是绰绰有余了，能给你更强的信心。
这可以说是本田在如今这个时代，找到的一个非常聪明的平衡点。
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