深圳交警回应余承东疑似开车睡觉，睡觉等行为影响安全，不允许

一、事件始末：一段视频引发的舆论风暴

2025年5月26日，一段15秒的视频在社交平台引发轩然大波。画面显示，一名男子驾驶疑似问界M8的车辆左转时，头部低垂近20秒未观察路况，双手未握方向盘。拍摄者多次按喇叭并喊话“余总，睡着了？”，车内人员随即摇下车窗微笑回应。尽管未直接证实驾驶员身份，但网友通过车型特征及余承东近期公开活动轨迹，推测其为华为常务董事余承东。

视频曝光后，迅速登上微博热搜榜首。网友争议焦点集中于三点：

1. 行为定性：若属实，是否构成“疲劳驾驶”或“妨碍安全驾驶”？
2. 技术边界：L2级辅助驾驶能否允许驾驶员完全脱手？
3. 行业责任：车企在宣传中是否存在误导消费者？

二、官方回应：安全红线不容逾越

1. 深圳交警：违法行为明确，追责程序启动

深圳交警明确表示：“辅助驾驶状态下，驾驶员仍需全程监控路况。睡觉、玩手机等行为违反《》，若发生事故需承担法律责任。”尽管未透露具体调查进展，但强调已介入核实。根据《深圳经济特区道路交通安违法行为处罚条例》，此类行为可处300元罚款。

2. 问界客服：技术限制与用户教育的双重困境

问界官方回应称：“M8搭载的华为乾崑ADS 3.0系统为L2级辅助驾驶，需驾驶员手握方向盘并目视前方。系统设有多重提醒机制，包括方向盘扭矩感应和视觉监控。”但承认“用户对功能边界的认知存在偏差”，承诺加强安全提示。

3. 余承东的“技术宣言”与历史争议

余承东曾多次公开表示：“L3级自动驾驶成熟后，司机可以睡觉。”其2024年直播中更称“没转过方向盘，可以打盹睡个觉”，引发舆论哗然。此次事件被指“用身体力行验证技术”，但律师指出，即便开启智驾，驾驶员仍为第一责任人。

三、技术解剖：L2与L3的生死线

1. 系统能力的“文字游戏”

• L2级（部分自动化）：仅能在特定场景下辅助转向、加速或制动，驾驶员需全程监控；
• L3级（有条件自动化）：系统可完全接管驾驶，但需在紧急情况下移交控制权。

2. 华为ADS 3.0的争议设计

问界M8宣称支持“有条件L3”，但实际仍要求驾驶员每15秒触握方向盘。测试显示，在拥堵路段或极端天气下，系统可能误判路况并延迟响应。2024年，某车主因过度依赖智驾导致追尾，法院判决车企承担70%责任。

四、行业反思：万亿市场背后的认知陷阱

1. 车企的“期货式营销”

• 概念包装：将L2+功能命名为“高阶智驾”，通过场景化视频营造“自动驾驶”假象；
• 数据美化：部分品牌将实验室测试数据作为宣传依据，隐瞒复杂路况下的故障率。

2. 用户教育的系统性缺失

调查显示，68%的问界车主误认为“开启智驾后可完全脱手”，仅22%能准确说出L2级功能限制。行业呼吁建立“智驾能力认证”体系，强制车企公开系统边界。

3. 监管范式的滞后性

尽管工信部要求车企不得夸大宣传，但现行法规对“脱手驾驶”缺乏量化标准。深圳交警坦言：“执法时更多依赖主观判断，缺乏技术鉴证手段。”

五、未来之路：在创新与责任间寻找平衡

1. 技术伦理的重构

• 功能-责任对应表：明确L2级事故由车企担责，L3级启用“黑匣子”判定；
• 算法透明化：要求车企提交智驾系统决策逻辑代码备查。

2. 监管沙盒试点

北京亦庄、上海临港已设立智能网联汽车试验区，允许L3级车辆上路测试。未来或推广“分级准入”制度，对过度营销的车企实施市场禁入。

3. 公众认知升级

• 驾校课程改革：增加智能驾驶实操培训，模拟系统失效场景；
• 公益诉讼机制：支持消费者集体诉讼车企误导性宣传。

结语：当科技狂飙撞上现实铁壁

余承东的“低头门”，本质是智能驾驶行业集体狂飙的缩影。在L3法规尚未落地的今天，车企用“期货式宣传”收割市场，消费者却用真金白银为技术风险买单。这场争议或许能倒逼监管提速，但更值得深思的是：当“自动驾驶=绝对安全”的认知陷阱形成，我们是否正在培育下一场技术灾难？

正如一位网友的评论：“我们期待科技解放双手，但绝不能让生命安全为创新试错买单。”这或许是对所有智能驾驶从业者最尖锐的警示。