新能源坟场扩容！拜腾威马极越排队倒下，揭露行业致命潜规则
欠薪、断供、破产清算！新能源坟场正以惊人速度扩容。 当长城魏建军那句“车圈恒大已经出现”引发全网猜测，比亚迪李云飞以资产负债数据强势回怼时，舆论场的硝烟掩盖了更残酷的真相——拜腾、威马、奇点、极越等曾经的风口宠儿，已在短短数月内接连躺进产业坟场。 这不是什么行业寒冬，而是一场早该发生的畸形泡沫切除术！
■ 死亡档案01：拜腾——84亿巨婴的休克真相
顶着“宝马i8之父”毕福康、英菲尼迪中国总裁戴雷的明星光环，手握腾讯、富士康等巨头84亿融资，拜腾2017年与蔚小理并称“新势力四小龙”。北美办公室的进口零食年耗5000万、德国定制工服、29个副总裁的豪华配置，完美诠释什么叫“少爷式创业”。
致命的是，研发投入不足总融资额15%！南京工厂空转三年，概念车窗口升降按钮就耗资千万。当央视财经《经济信息联播》2020年曝光其管理乱象时，这个“顶配天团”连试制车都未下线。 2023年6月，拜腾南京、上海公司同步进入破产清算程序，留给产业最昂贵的教训：资本可以买来明星团队，却买不到制造业的基本敬畏。
■ 死亡档案02：威马——死于口碑的“自燃之王”
带着吉利系核心班底（原副总裁沈晖、沃尔沃技术高管徐焕新），威马是首个自建工厂的新势力。EX5上市首年销量1.3万辆冲进行业前三的佳绩，让浙江温州工厂一度灯火通明。
转机在2020年降临：成都街头连续3起EX5自燃引爆舆论。更致命的是，为掩盖电池缺陷强制OTA“锁电”（续航缩水30%），被车主集体诉讼。《财经》杂志深度调查显示：2021年威马市占率从8.2%暴跌至1.7%，经销商批量退网。 去年10月申请破产时，11万车主顿陷“无售后、无配件”困境。而今所谓“复活宣言”，在累计亏损超300亿的现实前苍白如纸。
■ 死亡档案03：众泰——皮尺狂魔的末日审判
2006年复刻丰田特锐的众泰2008，开启了中国车市“逆向开发”的魔幻时代。2016年推出的保时捷Macan复刻版SR9，单店日销破百台的纪录至今仍是行业黑色幽默。讽刺的是，正是这家靠抄袭起家的车企，在2008年拿下全国首张新能源牌照，比比亚迪还早半年推出量产电动车。
结局毫无意外。2020年众泰因资不抵债破产重组时，全年营收仅13.38亿，负债高达143亿。今年前5个月累计销量14辆的残酷数据，彻底宣判了“皮尺造车”的死刑。
■ 死亡档案04：极越——双料王子的百日崩塌
含着百度Apollo+吉利浩瀚架构的金汤匙，极越01在2023年10月高调上市，媒体评测无不盛赞其“智能天花板”。谁都没想到，崩塌来得比交付更快。
2024年4月，知乎裁员匿名帖曝出“裁撤40%”，官方辟谣称“经营正常”。但5月已有供应商在社交平台追讨拖欠款项，夏一平6月初内部信中承认社保断缴、工资延迟。财新网实地探访证实：6月13日，北京亦庄总部遭数十家供应商围堵，财务室贴满催款函。 从云端跌落仅用238天，用真人秀速度演绎了合资造车的信任危机。
■ 行业解剖刀：四大夺命基因
翻检这些死亡病例，病灶惊人的相似：
①造血休克症： 威马单车亏损超12万，极越研发投入超营收3倍
②技术软骨病： 众泰研发费率不足1%，拜腾专利数仅为蔚来1/9
③供应链败血症： 奇点拖欠宁德时代货款致电池断供，极越因博世线控转向缺货停产
④认知癌变： 把造车当互联网创业，用融资额替代交付量当KPI
■ 生存者密码：穿越死亡线的铁律
当幸存者名单逐渐清晰，产业规律正浮出水面：
▶ 敬畏制造业基本功
比亚迪襄阳产业园的刀片电池生产线，每0.8秒下线1颗电芯；理想常州工厂焊接自动化率98.5%，把公差控制在±0.05mm——工业4.0的本质不是PPT，而是生产线上流淌的精密数据。
▶ 技术冗余才是安全带
华为ADS 3.0光研发投入就超206亿，蔚来换电站专利超2400项。在汽车之家统计的新势力专利榜上，头部玩家平均研发费率18.7%，远超国际车企10%的警戒线。
▶ 现金流管控生死门
小米SU7上市即锁单9万，72小时收回全部研发成本；理想汽车Q1经营现金流涨至102亿。对比拜腾84亿烧光未见车，证明新造车运动的终极密码是：把融资当输血，而非营养液。
■ 终极拷问：谁在死亡加速区？
乘联会最新报告揭露残酷图谱：今年已有37家新能源车企月销不足百辆。除去已经退场的，危险名单正在延长：
高合汽车：复产失败后，盐城工厂设备被以1.6亿司法拍卖
哪吒汽车：桐乡工厂停产，上海总部拆除logo
自游家NV：李一男造车项目，官方APP已停止服务超400天
甚至连“老战士”蔚来，也因92.55%的负债率、-3.66亿股东权益，持续被资本做空。
全部评论 （0）