限速25km/h的电动车，不如解禁摩托车，别再折腾了

9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）新国标将正式实施。官方口气一如既往地庄重，老百姓的讨论却依然热闹——大家争论最激烈的，仍然是“电动车强制限速25km/h”这条规定。就像隔夜冷饭反复加热，味道越来越奇怪，但问题却一直没变。

让我们先来点现实主义。很多上班族和家长早已汗流浃背地总结出结论：限速25km/h，就像给马拉松选手套上沙袋。家长们抱怨，“载着孩子上坡，车都快停了”，上班族计算时间，“每天20公里路骑下来，活像加班一小时”，网友更是一针见血地质问：“制定这些规定的人，难道自己骑过电动车吗？”

另一派的观点也不无道理。他们担心，“电动车骑太快，交通事故风险大大增加。”有人说得很哲学：“快就是祸，慢才能安全。”还有人建议：“想快？考个摩托车驾照，上电摩、燃油摩托去。”

说到这里，问题就扑面而来——你上哪去找能骑摩托的城市？全国两百多个城市“禁摩限摩”，电动摩托和燃油摩托基本告别街头。于是乎，限速25km/h的电动车成了都市两轮党的“唯一指定座驾”。骑着像蜗牛爬行一样的电动车赶时间，未免有些荒诞。

如果仔细观察，会发现一个奇妙的社会默契：自GB 17761-2018标准落地以来，大家对“限速”基本都是阳奉阴违——解限速，成为行规与行文之外的共识。央视315晚会多次点名痛批，不少地方监管部门也查过“解除限速”的乱象，但这些“官媒点名、现场执法”并未取得民意支持，反而被嘲“鸡蛋里挑骨头”。

网友直言：“315应该查查那些黑心商家和作坊，电动车解除限速，大多是用户有需求才搞，厂商多一事不如少一事，不会主动宣传。”这一观点引发广泛共鸣。与其强行规定限速，不如思考为什么全国人民都在偷偷摸摸解锁。

事到如今，新国标来了，监管再加码，生产企业必须从供应链源头杜绝被解限速的可能。控制器、限速器、防篡改技术齐上阵，彻底堵住后路。这下好了，篡改方案一刀切，理论上“解限速灰色地带”就此消失——但问题真的解决了吗？

回头想想，这一切到底因何而起？说白了，用户对25km/h限速毫无兴趣。需求是实打实的，人们上路要高效，要便利，而不是“复古慢生活体验”。禁摩令加限速，不仅让两轮族无处可去，还逼得大家纷纷动起“解禁限速”的歪脑筋。这到底是管理进步，还是制造低效的怪现象？

讽刺的是，电动车用户明明可以报名学驾照、选择更快的合法车辆，奈何政策高墙处处堵死，摩托“禁限摩”，电轻摩上牌受限。到头来，25km/h成了新时代的“铁律”，用户只好在规则缝隙中“阳奉阴违”，最终形成全民解限速的荒唐格局。

那么，一纸禁令能否消灭需求？道理明明白白：需求在，灰色手段就不会消失。想堵死技术手段，结果往往是价格更高、风险更大、更难监管的民间“技术服务”应运而生。这就像买药限量，患者只会另寻他路。

说到底，比起执念于25km/h的“法定龟速”，不如坦荡承认城市交通的复杂需求。解除禁摩，完善摩托管理，让想快的用户有路可走，让需要慢的符合安全规范。电动车限速不该成为“人人违章、人人犯法”的闹剧，管理的目标应是安全高效，而不是让现实变成一场猫鼠游戏。

你怎么看新版国标执念于25km/h？如果解除禁摩，你还会去动“限速”的脑筋吗？留言区见。

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