最近在东京车展上，看到斯巴鲁又搞新鲜事了。特别是那个Performance-E STI概念车，确实挺惹眼的。成了焦点也正常，因为它是全球首发的电驱概念，算是斯巴鲁为了迎合未来趋势给自己挖的坑。
说实话，这车的参数挺吸引人的。双电机四驱，动力输出320千瓦。这个数，放在电动车里其实也就中等偏上了，毕竟像特斯拉Model 3 Performance都跑到377千瓦了。瞬时扭矩680牛米，这个扭矩感受具体不到现场，但光看数据，感觉挺飙的。估计零百加速4.2秒，不算特别快，但要我说，这个价格如果真能量产，还是挺有吸引力的。
我刚才翻了下笔记，车身尺寸方面，长4.4米，宽1.88米，高1.28米，轴距2.7米。比起很多紧凑级车都大一些。电池容量82千瓦时，按我理解，这个容量在现阶段来说，续航520公里（WLTP）还算能接受。至少比我家那辆油车强，跑个长途不再焦虑。
身边朋友见到这个消息，都说能不能别光看数据，总觉得不像个正常车。我也挺困惑的。刚开始看到这个车型挺有设计感，线条还算运动，但细看之下，有点乱。凑在一块怎么这么丑呢？我还跟朋友调侃，脸这样丑。其实挺奇怪的，斯巴鲁平时以方正硬朗出名，现在这设计感觉跳跃到另一个极端。
对比一下，看起来挺有设计感的车，像是亮色的配色，极简的前脸，灯带很细长，看上去未来感十足；但从角度看，车身线条硬朗得有点冲突。尤其那些细节不够协调，莫名觉得有点像几块拼凑起来的积木。你说，车不一定要漂亮，但得有个相得益彰的整体感。
其实这也是自我更正的地方。起初我觉得：动力不够看，续航也差不多，价格还算合理。也曾幻想它会成为斯巴鲁新时代的产品标杆。可细琢磨，总觉得这个设计可能会成阻碍，尤其大众口味变得越来越挑剔。你们知道，现在很多消费者其实买车最关心的，还是外观。即便动力出色，如果外形怪怪的，也基本放弃。
我还猜测，这个车的量产版大概率会有所调整。毕竟概念车大多带点试水的味道，但斯巴鲁的研发流程其实挺稳的。他们有个惯：先推出概念，观察反应，再微调，最后量产。
说到供应链，这个车用的电池我估算略少，可能是因为他们用的是一批成熟的包裹和模块化方案。像我认识的修理工说，电池单元的大体量管理，比油车还令人头疼。尤其是电池包的热管理、寿命、回收等一大堆事，每年退役时，这块废旧电池也是个大难题。
你们会不会觉得，这车虽然亮眼，但实际落地还是挺难的？毕竟现在的市场调节门槛高，油车底蕴深厚，改造慢慢变病态。你相信一台车，能走多久？我自己心里没有底。像我读到的，市场上电动车连续保值率大概在45%左右，跟油车比差点儿，但也还算可以接受。毕竟，快速换代，折旧快。
一个朋友说：这车的配色挺另类，开出去会不会被误会？我觉得，反正现在这个年代，大家偏流行个性化。你开个炫色车，别人就会注意到，也还能显得自己特别。不过我想知道，斯巴鲁能否借机翻身，除了硬核性能，还要学会怎么让设计更接地气。
对了，刚才我还翻了下相册，发现车身上的细节——像那个双出排气，其实是仿造传统汽油车的模样，挺有意思的，毕竟是个电动车，但还想保留战斗基因。或者说，是想用看似燃油范的设计，让人觉得我还没丢掉经典。
或许我不够细想，没考虑到这个设计背后的战略意图——有时候汽车厂商就是想让某个跑车范儿保留下来，毕竟现在很多年轻人还喜欢看起来激进的车。
能不能把价格拉到40万上下？不要太离谱。这个我一直在猜测，因为如果真搞到42万起，市场上就会有不少竞品，比如某某操控不错、外形也还可以的品牌。到时候，那个对比的问题就很关键——比如同价位的福特福克斯ST，操控其实更实在，动力也够。
你会不会觉得，现在的汽车技术越发展，越像移动的电子设备了？我看到一些新车，车机系统都比家里电脑还复杂。你说，会不会哪个技术外包公司偷偷塞点潜台词进去，把不重要的功能做得像低成本一样？我一直觉得，技术和供应链背后，其实隐藏着太多小心机。
这也是我自我更正的一个地方。刚开始觉得：只要性能快、续航长就行了。后来发现，安全性、便利性、设计感，才是真正让人买账的关键点。因为人，还是要在路上有被赞或被关注的感觉。
说回来，你觉得这个车未来会成为市场宠儿吗？还是只是个短暂的众筹奇葩？我真是不知道。也许，技术再成熟点，外形再家庭化一些，才更有可能被几代人接受。
（这段先按下不表）好啦，你们怎么看？是不是觉得现在的汽车市场其实已经越来越杀碎片了？我真是有点担心，以后开上别的电动车，回头看这个车型，还会不会觉得是突兀的存在。
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