“旧车VS新车”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“后市场”与“卖新车”的争论再度成为了焦点。
一边是车龄超过七年、急需保养维修的旧车存量，一边是刚刚发布的2.0版政策、要在40个城市试点的万亿级新风口，两种发展路径的碰撞引发了网友的热议。
商务部2.0版汽车后市场政策
就在争议愈演愈烈之际，商务部副部长盛秋平登上国新办发声，消费促进司司长杨沐也公开回应，两个处在政策发布中心的部门都为这场争论给出了各自的答案。此外，许多行业专家和媒体观察员也在接受采访中给出了自己的看法。
一、卖新车还是养旧车？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于商务部在6月23日的一场政策发布会。
在发布会上，商务部正式推出2.0版汽车后市场政策，可以做到“破立扩优”四个字概括，涉及改装、房车等六大领域。同时，在车龄超过七年并且占比突破50%的情况下，这1.85亿辆车每年要保养、要维修、要换易损件，也能在政策里找到解法。
中国汽车后市场潜在规模
而在商务部抛出后市场政策后，迅速引发网友的讨论。在6月23日发布会后的几天，关于“汽车改装”、“房车露营”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“汽车改装”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，后市场政策的出现，直接冲击了车企深耕多年的卖车模式——毕竟卖车的核心目标之一就是“换”。
根据官方公布的数据，汽车保有量最快已突破3.7亿辆，7年以上车龄占比更是突破了50%，存量市场巨大。而以旧换新虽然带动了5万亿元销售额，补贴了1.4万元，但剩下那1.85亿辆旧车的需求，同样是个万亿级的蓝海。
网友发文讨论后市场政策
有网友直言，“政策都出来了，改装的必要性似乎不大了”，也有网友发表了“改装不安全、房车没地停”等等观点，一场“养旧车VS换新车”的争议就此发酵。
网友评论讨论后市场与新车
二、官方称两者“相辅相成” 专家认为并不冲突
面对争议，官方部门迅速作出了回应。
商务部方面首先回应了争议，商务部副部长盛秋平在发布会上给出了表态。
盛秋平明确表示，卖新车与玩旧车并非对立竞争关系，而是“百花齐放、殊途同归”的产业解决方案，两者的核心目标都是解决存量市场消费意愿低的痛点，推动汽车市场由购买管理向使用管理转换。
盛秋平在发布会上表态
而就在昨天深夜，行业专家与媒体观察员纷纷发表文章上线，在文章中，他们再次详细阐述了后市场的逻辑。
专家撰文阐述后市场逻辑
专家明确表示，改装车与原厂车并非对立关系，而是满足不同用车场景需求的方案，两者并不冲突，专家打了个比方“一个人吃饱了饭，也可以去吃甜点”。
同时专家表示，卖新车再好也难以覆盖所有需求，不过新车的补贴力度可能更大，而后市场模式最大的体系性优势，在于解决了车主有钱没处花的痛点。
专家表示卖新车覆盖不全
专家提到，如果强制换新用得多了，对车主的钱包和体验，包括长期的用车习惯都会有一定损害。
专家认为强制换新有弊端
专家还在文章里算了一笔账，按现行数据，新车销量前5月下跌19.5%，但全国汽车保有量已达3.7亿辆，在这其中有1.85亿辆车车龄超过7年，若都去开发后市场，总规模将高达万亿元。
专家给出的后市场规模计算
而后市场政策给出的解法是，改装、房车、经典车由政策支持、引导、规范，通过分级分类管理和跨部门协同，可将旧车价值利用至最大，甚至还能带动露营、赛事消费，最终实现存量盘活与产业升级，这是单纯卖车模式无法比拟的优势。
后市场政策对存量车的解法
此外，官方还透露，正推动试点城市名单落地，同时计划到未来几年在40城先试先行，进一步扩大后市场场景覆盖。
而在官方与专家之外，那些真正买了车的车主在接受采访的时候认为改装很难，担心年审过不了。同时，房车车主认为“营地用地”很难批，要“做好平衡”。同时，改装车主认为“放开其实更科学点”，可以实现个性化表达。
汽车车主接受采访
结语：汽车消费不是只有“唯一解”
这场围绕后市场与新车的争议，本质上是汽车产业发展到新阶段过程中，政策与市场对“真实需求”的探索与讨论。
从政策与市场的反馈中不难看出，汽车消费不是只有“唯一解”。新车的科技感与高效性，旧车的个性化与低使用成本，各自适配不同的车主群体与消费阶段，并非非此即彼的对立关系。
随着政策持续拆掉改装墙、简化审批流程，车企加速后市场布局、开发多元玩法，两种消费路径将实现协同发展，最终受益的将是广大中国车主。
