五座高配版本或将成为汉兰达未来的爆款，因为消费者更青睐三五座自由选择，销量或将迎来新突破

五座高配版本或将成为汉兰达未来的爆款，因为消费者更青睐三五座自由选择，销量或将迎来新突破

汉兰达，这个名字一出，基本可以说是中大型SUV的老牌劲旅，数据也摆在那：2023年前九个月，全球销售超过150万台。这个数字，听起来很吓人，但其实我觉得大多数人买车都在看细节，尤其是座椅布局。你知道吗，我跟几个换车的朋友聊天时，他们都说，我就想要个舒服点的五座，七座其实用不到。这我倒觉得挺正常的。

我刚才翻了下笔记（别打我，查了点不同品牌的销售数据），五座版本的四驱使用率远超七座。想一想，这个差别有多大？大概估算，可能有60%的五座车配置四驱，七座则偏少。这其实很合理——我们都知道，七座的座椅布局挺折腾的，二排得提前调好，三排还得折体，日常用不用，车主心里都明白。

有人质疑说，这不挺亏的吗？七座都能坐七个人，咋不多卖点？哈，没细想过这个问题，但七座的空间利用率远不及五座。你一年可能带7个人出门两次，剩下95%的时间，七座变成了摆设。而五座，平常载家人，周末带朋友，灵活性更强。

我跟修理工有次聊天，他一句话让我觉得很扎心：买七座的车，保险费贵，维护也麻烦。这是实话。保险费啥的，大概比五座每年多1000块左右，算下来，三五年也不少钱。装个行李箱，七座的空间明显不如五座实用。别的品牌，像丰田RAV4、本田CR-V，还是主推五座，中高配版本更是被疯狂抢购。

说到配置，五座中高配的混动版本绝对是王道。你看，五座配置高点，价格只比低配高出2-3千块，买一台能跑更远、更省油，整体性价比击败七座。反过来，七座一旦想跑个长途，头都大了。第一，空间利用不好，第二，耗油还多，维修保养一算，一年下来花费明显比五座高。

有人问，七座还能当五座用吗？这个问题真不错。有时候，我就在想，这是不是个理想化的说法。从用车逻辑看，七座在日常使用中，几乎没人会完全打开三排椅子，让全家人都坐满。要嘛就坐五个人，要嘛，就是全员齐心，七座总让人觉得用不用得着。你试过带两大袋行李，五座空间宽裕，七座就有点挤了。

（这段先按下不表）我觉得这其实也反映了市场某种需求偏差。你会不会觉得，有时候车企偏还在追求多座——好像只要七座，代表实用，但实际上，实用才是选车的核心。

我支持五座四驱，原因其实很简单：两个座位多卖大几千块，一年多挣多少钱？我猜，厂里做个粗略核算：多出两座，利润能多提升15%-20%。不止一个朋友说，我要个五座，特别是喜欢驾驶感受，七座太折腾。这也是偏个人需求的。不过我确实听到不少人在抱怨，七座车空间不实用，还贵。这个想法，明显越来越普遍。

偏偏只有汉兰达目前五座版本配置偏低，这我也觉得奇葩。要不是研发资源限制，要让它出个五座高配，配个更好的内饰、更强的底盘能力，我觉得销量会爆炸。为什么？因为整体市场的热情已经摆在那儿了。

我还记得我朋友说，别的小型SUV卖得好，偏偏木有五座高配，真是亏大了。这让我想到，很多细节其实都在说服消费者——比如空间布局，驾驶感觉，油耗表现，都得比拼。

（这块打个转，小跑题）生活就像个供应链：你要的东西，厂家得提前准备好，不能临时抱佛脚，否则就只能用仓促来形容。所以，车企愿意多投入中高配资源，满足对生活品质有追求的细分市场。

一个典型例子是，去年我去试驾的时候，销售说：你要是平时都只坐三个人，五座你要个中高配，舒服得很。还说：七座，偶尔拉几个朋友，还不如多买个MPV。我心里暗笑，MPV其实就是专门做家庭用车的，跟SUV比，我还是更倾向于灵活多变。

儿时梦想开大车，拉一堆人溜达的年轻人，现在逐渐成熟，反而更喜欢能跑能载的五座SUV了。这是不是说明，市场在潮流转变？还是单纯消费者变得更理性？我也不敢肯定。

难免有人会说：不就是没买到合适的五座高配？我猜测，可能一方面，厂家的规划还没跟上需求变动，另一方面，部分消费者可能还在观望，说不定等新款上市，就会有神奇的变化。

你觉得呢？未来五座高配，会不会成为汉兰达的新宠？还是说，市场还得再等个几代？时间会告诉我们答案。（这段是留白，留个悬念吧）

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