新能源车市场内卷
虽然很多车企的老板和行业专家都在喊着反对“内卷”，但最后大家的定价其实很实在——为了活下去，价格还是最能吸引消费者的因素。跟燃油车比起来，新能源车市场更“卷”，因为它的客户大多都是精打细算、挺会算账的人。
以前在中高端MPV这个市场，别克GL8可以说是独领风骚，但现在腾势D9靠着插电混动车型的表现，成功超越了GL8。而丰田也凭借省油的赛那和格瑞维亚，在国内中高端MPV市场赚得盆满钵满，成了最大的赢家。除了这些，魏牌高山也在2025年完成了华丽转身，表现相当亮眼。
降价促销量
早在2023年10月，魏牌高山刚上市的时候，小猫就说过，虽然这车产品力挺强的，但33.58万起的价格太高了，销量肯定不会太好。后来的事实也证明了小猫当初的判断没错。
到了今年5月，高山进行了升级改款，把价格降到了30.98万起，跟腾势D9 DM-i拉开了点差距。结果销量很快就上来了，6月份卖了5413辆，7月份更是卖了6179辆。而腾势D9 DM-i同期的销量是7566辆和6232辆。看起来高山这次降价确实打动了不少消费者。
可能是因为高山给腾势D9 DM-i造成了不小的压力，所以在成都车展上，腾势D9 DM-i也推出了一个低配版本，把价格也压到了30.98万，想以此来应对魏牌高山的冲击。
高山7配置缩水分析
随着腾势放出了大招，魏牌高山的底牌也终于亮出来了，那就是真正定位入门级的车型——高山7。它开始预售了，价格是28.98万元，比之前的高山8便宜了2万元。
那问题来了，比高山8便宜2万，消费者会少些什么呢？比如说，面部识别功能、副驾的腰部支撑调节、副驾按摩、第二排座椅按摩、第二排的零重力座椅，还有第三排座椅的电动调节这些配置都没了。不过，它换来了一个主动式氛围灯。
另外，车身长度从原来的5280毫米缩短到了5050毫米，轴距也从3145毫米减少到了3085毫米。所以，虽然价格低了，但空间和一些高端配置也相应缩水了。
价格决定购车选择
如果你是个普通用户，面对2万元的车和上面说的那个配置，大多数人应该会选2万元的那台吧，毕竟少的那些配置也就是“锦上添花”，不是特别刚需。至于高山这款车的核心优势，比如插电混动四驱系统、172公里的纯电续航，还有各种安全、舒适和智能配置，一样都没少，该有的都有。
其实对于普通家庭来说，一辆轴距3085毫米、车长5050毫米的MPV可能更合适，因为家里的车位一般都不大，平时停车也方便点。像腾势D9 DM-i和别克GL8陆尊的轴距分别是3110毫米和3088毫米，两者空间其实差不多，差别不大。
虽然有些专家不认可价格战，但对消费者来说，价格还是最直接的吸引力，尤其是对工薪家庭来说，性价比真的很重要。现在二胎家庭越来越多，MPV也越来越被私人用户接受。之前魏牌高山靠着高山8和高山9，销量能跟腾势D9 DM-i差不多，还逼得对方不得不推出低价车型来应对，这也说明了价格在大家买车时还是起着决定性作用的。
魏牌高山7价格优势明显
最近刚刚公布了预售价格的魏牌高山7，相比之前的高山8，价格直接降了2万，比腾势D9 DM-i刚出的全新入门版也便宜了2万。除了价格更亲民之外，高山7还有一个很大的卖点，就是它配备了四驱系统。虽然MPV用户平时不太会开车去越野，但在冬天路况比较差的时候，四驱车在通过性和行驶稳定性上确实比两驱车强很多，这也能提升整体的安全性，这也是很多消费者在意的地方。
作为国内老牌车企，长城汽车这两年销量可能不如比亚迪，但口碑一直不错。只要在价格和性价比上能打动消费者，销量就不会差。这也解释了为什么高山系列调价之后销量能大幅上升。
现在来看，腾势D9 DM-i和魏牌高山系列之间的销量竞争，魏牌高山系列其实有反超的可能。原因很简单，高山系列不仅价格更有优势，而且全系标配插电混动四驱系统，这正是很多目标客户比较看重的点。
那么问题来了，面对魏牌高山系列的强势进攻，您觉得腾势D9 DM-i会不会在价格上进一步调整呢？欢迎在评论区留言讨论！
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