曾被人骂“土掉渣”的中文按键，如今外国人抢着要！比亚迪半年出口79万辆，老外为开车狂学中文，王传福：错了也要坚持！
最近网上流传着一段视频，一位非洲比亚迪车主坐在车里，操着不太标准的普通话对着中控屏喊“你好小迪，关闭所有车窗”，车窗应声升起。比亚迪执行副总裁何志奇转发视频时感慨了一句：孔子学院没教会的，海外比亚迪车主自学成才。这话听着像调侃，但仔细一想，一辆车愣是逼着老外开始学中文了。
放在十年前，谁能想到有这一天？
一、当年被骂“土”，因为用了自己的字
事情得从头说。
比亚迪刚开始在车上用中文按键的时候，网上骂声一片。有人嫌丑，说中文按键拉低了国产车的颜值-；有人说太土，跟国际主流格格不入-；还有人觉得中文翻译不到位，很多功能用中文表述不够精准-。那个时候的舆论风向很简单——汽车按键就应该是英文的，这是“国际标准”，你用中文就是不专业、不上档次。
其实仔细想想，这种心态并不奇怪。过去几十年，从家电到汽车，从电子产品到奢侈品，凡是带英文的东西天然就比带中文的高人一等。买台进口冰箱，面板上全是英文按钮，没人觉得不方便，反而觉得“原装进口就是高级”。国产货要是敢用中文，立马被扣上“土包子”的帽子。这种思维惯性延续到了汽车上——其他品牌都用英文，你比亚迪凭什么搞特殊？
但比亚迪偏偏就不改。
王传福在央视《开讲啦》上说过一段话，后来被反复引用：“如果真的影响销量，错就错了，我认了。”-他还说过，这涉及到中国文化底子的东西，该坚持就得坚持，哪怕是错了也要坚持-。有人问他为什么非要用中文，他的回答更直接：我们是中国人，这是中国文化的东西-。
这话听着硬气，但当时没多少人当真。更多人觉得这就是个营销噱头，拿爱国情怀当卖点。毕竟在那个年代，“文化自信”这个词还没像今天这么普及，大家更相信的是“与国际接轨”。
比亚迪高管李云飞后来在2021年中国汽车论坛上又补了一刀：“比亚迪出口到国外的汽车都是采用中文菜单，我们可以学习英文，老外为什么不能学中文？”-这句话在当时同样引发了不少争议，支持的人觉得提气，反对的人觉得这是强行输出、不顾用户体验。
但比亚迪就这么一路坚持下来了。王朝系列用秦、汉、唐、宋、元命名，车内所有功能按键全部用中文标注，出口车型也不例外-。在全球所有车企里，坚持全车系使用中文按键的，独此一家。
二、反转来得比想象中快
谁能想到，几年之后，当初被骂“土”的东西，反而成了外国人追捧的卖点。
先说车标。比亚迪出口到海外的王朝系列车型，车尾原本贴着“Build Your Dreams”的英文标识——这是“BYD”的全称，意思是“成就你的梦想”。按理说，英文标识在海外应该更受欢迎才对。但事实恰恰相反，海外车主对这个英文尾标意见很大-。
有多不喜欢？英国不少Atto 3（国内叫元PLUS）车主提车后的第一件事，就是把车尾的“Build Your Dreams”英文标识抠掉-。网上甚至流传着抠标的教程视频。更尴尬的是比亚迪海豚，它的英文徽标是印在贯穿式尾灯里面的，根本抠不掉，不少海外车主为此感到非常无奈-。
海外消费者觉得这句英文“让他们非常尴尬”-。有人根据对中国文化的一知半解，把这句英文理解成了“做你的梦，一起致富，奔向小康”，觉得土味十足-。英国经销商和媒体也加入了吐槽的队伍，最后比亚迪不得不做出调整——在英国销售的新车取消了这个英文尾标-。
你看，当初国内有人嫌中文土，现在海外有人嫌英文土。同样是“土”，味道完全不一样。
再说车内按键。比亚迪出口到欧洲的腾势Z9 GT，车机系统虽然切换成了英文界面，但实体按键上依然保留着中文——“启动/停止”“云辇”等等-。有海外网友在网上发帖说“Chinese UI is cool”-。更夸张的是，部分追求个性化的欧洲消费者，居然愿意加钱选装汉字按键-。
你没看错，汉字按键在欧洲是选装配置，而且还要加钱。
当年被骂“土掉渣”的东西，如今成了老外眼里的“奢侈品”。
三、从“土”到“酷”，变的不是汉字
一个细节值得琢磨：海外消费者嫌弃“Build Your Dreams”太土，却觉得汉字按键很酷。同样来自中国的东西，为什么评价截然相反？
“Build Your Dreams”的问题是太直白了。这句英文的本意没问题，但放在车尾天天让人看，多少有点“喊口号”的感觉。海外消费者觉得尴尬，恰恰是因为他们能读懂这句英文——太懂了，反而觉得有点傻-。
汉字按键不一样。对绝大多数海外消费者来说，汉字是陌生的、神秘的、有设计感的。他们看不懂“启动”“停止”是什么意思，但这反而成了一种视觉符号，一种有别于欧美日韩汽车的独特标识。再加上比亚迪的车本身产品力够硬，汉字按键就从一个“功能标签”变成了“文化标签”——前者可以被吐槽，后者可以被追捧。
这个逻辑并不复杂：当你的产品本身不够硬的时候，用什么文字都会被挑刺；当你的产品足够强的时候，连文字都能成为卖点。
比亚迪这些年走过的路，恰好印证了这一点。从早期的F0、F3以字母加数字命名，到后来的王朝系列用汉字命名，比亚迪不是一开始就靠汉字吃饭的。它先用技术和产品把底子打扎实了，然后才敢在文化层面做文章。汉字按键之所以能从一个争议点变成一个记忆点，前提是比亚迪的车本身已经做到了让海外消费者愿意掏钱的程度。
说到底，文化自信的前提是产品自信。没有产品力托底的文化输出，叫自嗨；有产品力支撑的文化输出，才叫影响力。
四、销量是最诚实的投票
说了这么多，最后还得看数据。
2026年6月，比亚迪新能源汽车销量达到403472辆，继续稳居全球第一。其中乘用车及皮卡海外销售174897辆，同比增长95%，刷新了单月海外销量纪录-。
整个上半年，比亚迪累计销售1808511辆，乘用车及皮卡海外累计销售789367辆，同比增长68%-。海外销量占总销量的比例已经超过43%-。海外市场增速连续多个季度超过国内，成了比亚迪增长的核心引擎-。
王传福曾在2025年度股东会上表示，全年海外销量有望超过150万辆-。按照上半年的节奏来看，这个目标并非遥不可及。
还有一个细节值得注意：海外市场的单车溢价远高于国内。有报道显示，元PLUS在国内卖13万左右，在欧洲直接卖到3.8万欧元，折合人民币快30万了。部分欧洲消费者宁愿等好几个月，也要买一台比亚迪。
当年我们买外国货追求“原装进口”，如今外国人买中国车也开始追求“原版”——只不过这个“原版”里写的是中文。
从被嘲笑到被追捧，从“土”到“酷”，汉字按键这件事反转得如此彻底，说到底不是因为汉字变了，而是因为造汉字按键的那辆车变了。
