这两个月我跟几位准备换车的朋友聊天，发现一个挺明显的变化：以前只要家里有娃，预算又够到二三十万元，很多人开口第一句就是“要不看看增程”。现在不太一样了，先问的反而是充电快不快，城区通勤电耗高不高，周末跑一趟周边补能麻不麻烦。大家的关注点已经从“怕没电”慢慢转向“用起来值不值”。
这事不是体感，数据已经摆在那了。乘联会最新数据里，2026年5月增程车型批发量只有9.5万辆，同比下滑24.9%，这是近五年里单月跌幅比较大的一次。前5个月累计41万辆，同比也跌了9.7%，在新能源里的份额从10.3%缩到7%。到了6月，跌幅还在继续，同比又少了25.2%，新能源销量榜前十里，已经看不到增程车的身影。
如果把时间拨回前几年，增程能火其实一点不奇怪。那时候纯电车的短板很直接，续航焦虑是真有，补能效率也谈不上轻松，尤其是带着一家人跑长途，很多人心里都会打鼓。增程正好补了这个空子，平时当电车开，长途又能靠油箱兜底，对于想上绿牌、又不想冒险的人来说，这种方案确实挺有吸引力。
但到2026年，这套逻辑已经没那么稳了。最现实的一点，就是纯电车本身进步太快。现在800V平台和高倍率快充已经不是少数高端车才有的配置，很多二三十万元级别车型都能做到充电10分钟补一大截续航。再加上高速服务区和城市充电网络这几年铺得越来越密，原来那个“必须带个发动机当保险”的理由，正在被一点点削弱。
我身边准备买车的人，现在也会把账算得更细。买一台增程，通常要比同级纯电多掏两三万元，而且还得背着一整套增程器、油箱、发电系统，车重往往多出接近200公斤。这个重量不是写在纸面上的，它会体现在能耗上，也会体现在驾驶质感上。很多同级纯电车百公里电耗能控制得更低，增程车多出来1到2度电看着不吓人，长期算下来也不是小数。
更关键的是，多花的这些钱，到底换来了多少使用价值？很多家庭一年真正超过500公里的长途，其实没几次。平时上下班、接送孩子、周末近郊，大多数场景纯电已经能覆盖。等于说不少人是在为一个低频需求，长期承担更高的购车成本和更复杂的机械结构。以前大家愿意为“稳妥”买单，现在越来越多人开始问一句：这个稳妥，我到底用不用得上。
成本端的变化也在给增程施压。5月汽油价格同比涨了23.5%，而不少增程车型在亏电状态下，油耗大概还要5.5到6.5升，比同级插混高0.5到1升并不稀奇。以前大家觉得，市区用电省，高速用油也安心，是个挺平衡的办法。可当油价上来之后，这种平衡就没那么划算了。尤其是经常跑高速的人，真要长期用油驱动，账面成本并不会太好看。
还有一个容易被忽略的信号，是头部品牌自己也在转向。理想2025年5月交付还在4万多辆，而且基本全靠增程；到了2026年5月，总量降到3.3万辆，纯电i6连续三个月破2万，L系列增程车型只剩1万辆左右。小鹏去年还在讲增程和纯电会长期共存，今年一下推了7款双动力产品，结果市场反馈依然是纯电版更受欢迎。这种变化其实很说明问题，连最懂市场的车企，都在往纯电那边加筹码。
原因也不复杂。增程的技术壁垒本来就没想象中那么高，发动机、电池很多还是依赖供应链整合，真正能拉开差距的地方有限。李想自己也提过，增程没有特别深的护城河。对车企来说，一边毛利率从19.8%降到17.9%，一边研发投入还要往AI和纯电平台继续加，资源自然会往更有长期价值的方向倾斜。
我不觉得增程会一下子消失。对经常跑偏远地区、补能条件一般，或者冬天环境比较苛刻的用户来说，它依旧是个务实方案。尤其是部分大尺寸SUV，用户就是想要安静平顺的城市体验，同时又要长途不挑路线，增程还是有存在空间。
但如果讨论的是国内主流家庭用车，增程已经很难再回到前几年的热度了。不是它突然变差了，而是纯电补上短板之后，用户就会重新比较体验。你开过补能更快、底盘更轻、动力响应更直接的纯电车，再回头接受增程器介入时那一下震动和噪声，心里的落差会非常真实。这种体验一旦建立，就很难再倒回去。
所以现在再看“奶爸车”这个标签，真正打动人的，更多还是空间、舒适性、座舱配置这些家庭属性，不是增程器本身。冰箱、彩电、大沙发这些东西确实讨喜，但它们和动力形式并不是一回事。真到2026年这个时间点，如果你一年里长途超过500公里的次数很少，家里或者公司补能条件也不差，那纯电大概率会是更顺手、也更划算的选择。至于增程，更像是一种特定场景下的工具，不再是可以一把通吃的标准答案。
