启境GX7的谍照在网上挂了一阵子了，大五座SUV，号称900公里续航，这车到底值不值得等。
先问自己一句，你真的需要一台纯电SUV跑900公里吗，多数人每天通勤距离不超过50公里，一周充一次电和一周充两次电的区别，其实没大，但消费者买车时就是想要那个数字，就像银行卡余额，用不上但得有。
这台车的谍照能看出个大概轮廓，车身姿态偏运动，车顶线条从B柱往后缓慢下滑，不是那种为了空间把车顶削平的方正造型，前脸用上了封闭式格栅，两侧大灯组的位置比现款启境车型更低，视觉重心压下来了，尾部能看到贯穿式尾灯，排气管自然是没有的。
具体参数还没官方公布，但几个渠道的信息能拼出个轮廓，车长大概在4.85米到4.9米之间，轴距接近2.9米，这个尺寸放在五座SUV里，后排空间应该够用，动力方面，单电机后驱版本大概率是主力，双电机四驱版会放在高配上。
电池是重点，GX7用了启境自家的神行电池，这个电池包的能量密度达到了每千克180瓦时以上，整车搭载的电池容量在100度电上下，配合低风阻设计，CLTC工况下能跑出900公里。
900公里这个数字不是随便标的，同级别的纯电SUV，目前主流续航在600到700公里之间，特斯拉Model Y长续航版CLTC是688公里，小鹏G9最高能做到702公里，GX7一下跳到900公里，等于直接把这个品类的续航天花板往上推了200公里。
这事挺有意思的，多数人做长续航的思路是堆电池，把100度电的包换成120度甚至130度，但电池包越大越重，车重增加后每度电跑的里程反而下降，启境在GX7上走的是另一条路，在电池能量密度和整车轻量化上下功夫，车身用上了更多铝合金材料，底盘结构做了简化，光白车身就比同级钢制车身轻了将近80公斤。
充电速度也有说法，神行电池支持800V高压平台，峰值充电功率能达到350千瓦，4.5C倍率意味着30%到80%的补电过程，理论上可以控制在不到12分钟，这在长途场景下比多一、两百公里续航更实用，你在服务区上个厕所的功夫电就充好了。
新能源补贴政策今年有了新变化，续航在800公里以上的车型，单车补贴额度比600公里档位高了将近一万二千元，这个政策导向很明确，各家都在加码长续航产品的研发，GX7选择在这个时间点曝光，有政策卡点的意味在里面。
底盘调校方面，GX7用上了前双叉臂后五连杆的悬架结构，这套配置在同价位SUV里比较少见，多连杆的后桥给操控和舒适性留下了更多调校空间，空悬和CDC电磁减震高配车型应该会配上，入门版大概率是机械弹簧加被动减震。
有人问要不要等GX7出来再决定买车，这事看你的用车周期，如果你现有的车还能开一两年没问题，等GX7上市是合理的，新车预计明年第一季度末开始交付，现在距离上市还有四个多月，但如果你的车已经到了需要换掉的状态，现在买一台600公里续航的车也不错，电池技术在进步，等三、四年后换车时，1200公里续航的车型可能都出来了。
驾驶舱内部谍照能看到一些细节，中控用了双联屏设计，仪表盘和主控屏连成一体，尺寸大概在14.6英寸左右，中控台保留了几个实体旋钮，这点值得肯定，开车时盲操作比全触摸屏靠谱，方向盘用了平底造型，看起来有点运动感。
后排空间看起来不错，腿部空间应该能超过两拳，地台是纯平的，中间位置坐人不会太难受，后备箱开口很大，深度也够，放倒后排座椅后能形成一个几乎纯平的装载空间。
市场渠道的信息显示，GX7的起售价可能在22万到24万之间，这个价位直接竞争的是比亚迪唐EV、小鹏G9的标准续航版和特斯拉Model Y的长续航版，900公里续航如果真能做到，GX7在这堆对手里就是一个很硬的差异化优势。
等还是不等，好像不是个问题了。
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