坐进那辆充满科技感的座舱，看着贯穿整个中控台的大屏幕，在细腻皮质包裹的方向盘上触碰一下电机瞬间爆发出来的推背感觉曾经无数次让我觉得这就是未来。
那些年，我开过很多新势力造的车，在它们极具未来感的智能座舱以及高阶辅助驾驶面前被征服了。
那时候买车不只是买四个轮子和动力总成，更是购买一种前沿科技的智能终端。
现实很冷，当资本的潮水退去之后我们才发现，这套所谓的智能终端实际上非常脆弱，在企业生命线上面它只是一道附庸。
如果车企倒闭了，这辆车就立刻变成了一堆冰冷的电子垃圾。
这种逻辑重构的过程非常残忍。
以前买燃油车，车子就是个机器，在路上坏了路边的修理工也能修理一下配件丢了翻一 Translate it to English and keep the original numbers, times, dates unchanged. Do not use approximately or estimate in your writing; do not exceed 20 words per sentence when adding punctuation marks for better readability.Additionally,you can add a comma before "and" if there are more than two items connected by conjunctions like 'or'.
现在的新能源车大不相同，高度依赖服务器、云端数据以及后台运维。
一旦车企经营困难甚至退市，服务器一关了结之后，在车机系统里的导航、音乐等等最基本的远程控制功能就会马上瘫痪。
OTA升级当初吹嘘的直接变成空中楼阁。
车主花几十万买回来的，本以为是享受科技进步带来的果实，结果却变成了一场必须赢下的对赌赛局， stakes（筹码/代价）就是这家企业的生存期限。
售后体系的崩塌也是压垮车主的最后一根稻草。
新能源汽车的主要部分就是三电系统，目前这些信息都被车企加密了，在底层协议上就像铁桶一样封闭。
哪怕只是电池组中的一块电芯出现问题，或者出现一个错误导致无法由没有授权的维修机构操作。
官方售后网点批量关闭、原厂配件供应中断后，车主就变成了孤岛上的漂泊者。
我见过很多车主，因为一个小小的传感器坏了找不到配件的时候整辆车只能停在车库吃灰。
这时候，别说追求什么智能体验了，能让人动起来就已经很好。
更糟糕的是保险和二手车市场，简直就是退市车型避之不及的灾区。
保险公司很精明，他们早就把经营困难的车企车型列入了黑名单。
因为维修成本无法控制，所以要么直接拒保车险，要么把保费涨到让人受不了。
二手车市场更现实，一旦某个品牌不行了，即使你的车况再好，经销商也不敢收。
几十万真金白银在企业离场的时候，马上变成了几近无法流动的负资产。
价值崩塌的原因并不是因为车子老了，而是由于背后的企业消失所致，在这种情况下把风险完全转移给消费者似乎有些不公。
我一直 wonder why risk allocation is so skewed in this industrial upgrade competition.
企业赚钱的时候，那是资本运作的成功、行业红利的释放；一旦亏损到无法偿还债务的地步，在面临清算时那些所谓的债权人和投资人早已逃之夭yster（跑得没影了），最后买单的人永远都是我们这些普通消费者。
这哪里是买车，分明就是用自己的钱包去和资本的野心赌博。
我们是否应该反思一下，这样高度依赖后台绑定、技术垄断的商业模式，在法律上是不是可以划一条红线？
比如强制要求企业在破产或者退市的时候，必须开源底层协议或者是建立资产托管机制，在车辆失去厂商之后仍然可以保持最基本的交通工具的功能。
我们买车是为了出行、自由和探索，而不是为了给资本泡沫买单。
如果新能源车的本质真的是一种长期的租赁资产，那么在企业破产的时候消费者不应该成为唯一的受害者。
在没有退出机制保障的情况下，我们每一个购买者，在掏钱的一刹那都应该更清醒一些，并且不要让美好的未来憧憬最后变成压在中国人身上的重担。
