你或许听过增程车省油，可能没见过亏电时加速还能和满电几乎无差别的，百公里加速5.9秒和5.98秒，差距不到0.1秒，增程器介入的噪音被压到了0.5分贝以下，比呼吸声还轻。
这种“满电亏电一条龙”的体验，过去只有30万以上的新势力才敢承诺，别克至境L7直接把门槛砍到了16.99万元起。 合资品牌用这种“自虐式”的技术对标，分明是在打脸“增程落后论”。
9月28日晚，上汽通用别克甩出了至境L7的最终定价：限时权益价16.99万到21.59万元，比同尺寸的比亚迪汉L还便宜一截。
这台车长超5米、轴距3米的大轿车，一上来就瞄准了增程市场中几乎空白的C级轿车赛道。 别说合资品牌，就连新势力里也难找直接对手，马自达EZ6、深蓝L07这些车型，尺寸和配置都没它放得开。
别克这回的智能化配置，彻底撕掉了“合资车车机卡顿”的标签。 至境L7首发搭载的高通SA8775P芯片，算力高达72 TOPS，是市场主流8295芯片的两倍。
中控屏支持分屏显示，主驾看导航、副驾追剧能同时进行；50英寸AR-HUD直接把道路信息和实景融合，超车时连后车距离都能实时标注。
低能耗哨兵模式，靠车身摄像头和传感器协同，360度监控周围风险，耗电量还控制得极低。
智驾部分，别克和Momenta合作的“逍遥智行”系统，直接上了端到端的R6飞轮大模型。 官方说它能像老司机一样处理鬼探头、加塞儿这些高危场景，能识别潮汐车道和可变灯牌。
这套系统今年才量产上车，至境L7是首搭车型之一。 要知道，别克的辅助驾驶系统已经累计跑了10亿公里，这次把数据喂给AI模型后，流畅度确实逼近了头部新势力。
增程系统是至境L7的另一个王牌。 别克的“真龙增混”用1.5T四缸增程器发电，电机功率252千瓦，相当于3.0T V6发动机的动力。
关键是亏电时动力不衰减，官方实测零百加速差不到0.1秒，纯电续航302公里，综合续航冲到1420公里。
充电效率也卷到了130千瓦快充，30%到80%只要18分钟。 这些数据直接冲着理想L7、问界M5去的，但价格便宜了快10万。
别克在静谧性上下了血本。 增程器与发电机同轴直连，振动控制到方向盘加速度小于0.04g（人手感知阈值是0.1g），介入噪音压到0.5分贝以下。
作为对比，行业普遍在2分贝左右。 底盘用了前双叉臂后五连杆悬架，带RTD阻尼实时调节，过减速带时车身稳得不像5米长的大车。
车内豪华感也没缩水。 Nappa真皮包裹的四座悬浮座椅、副驾零重力模式带4向电动腿托、27扬声器BuickSound音响，这些配置过去常出现在30万级车型上。
后排中央扶手嵌了触控屏，能调按摩、通风、加热，连香氛都有三种大师定制味型。 看得出别克想把“美式沙发”的舒适和科技感捆绑销售。
至境L7的推出，背后是合资品牌被迫“中国化”的缩影。 泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜说过，中国用户的需求和海外差距太大，必须自己有定义权。
去年以来，大众、现代、福特全在筹备增程车型，通用别克则选择用至境L7抢跑。 2024年增程车销量涨了109%，市占率冲到9.1%，成了新能源市场最猛的细分赛道。
别克自己的新能源转型也在加速。 GL8插混版现在占系列销量近50%，4月发布的至境品牌还规划了SUV和MPV。
这次至境L7的定价，明显是想用“高配低价”撬开增程轿车的蓝海市场。 毕竟，16万买C级车+智能座舱+长续航增程，性价比确实扎眼。
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