几十年前，日本媒体放出过一句狂言：“给中国50年也造不出日本那样的发动机！”
这话听起来刺耳，当时的中国人听了心里也不是滋味，毕竟那会儿咱们的汽车工业真跟日本差了一大截。
可时间这东西最公平不过，转眼几十年过去，中国不仅造出了自己的发动机，还在新能源汽车领域把日本甩在了身后。如今再回头看这句话，真是讽刺得不行。
王传福的奋斗人生
说起中国汽车工业的逆袭，绕不开一个人——王传福。他是比亚迪的创始人，也是把中国新能源汽车推向全球的关键人物。别看他现在风光无限，出身可一点儿也不显赫。
1966年，王传福出生在安徽无为县一个普通农村家庭，家里八个孩子，他排老七。小时候日子苦，13岁父亲就去世了，初中毕业前母亲也走了。
孤儿的日子不好过，幸亏哥哥姐姐撑起了这个家。大哥王传芳辍学打工赚钱，姐姐们卖了陪嫁首饰给他买书复习。
靠着这份支持，1983年他考上了中南工业大学，学的是化学专业，虽然他本来更想搞无线电。
大学里王传福特别刻苦，成绩一直拔尖。1987年毕业后，他考进北京有色金属研究总院读硕士。
1990年，24岁的他就当上了研究所301室的副主任，带团队搞科研，还指导研究生。那时候看着前途一片光明，可他不满足。
之后他被派到深圳管一家合资电池公司时，跟合作伙伴闹了矛盾，于是他干脆下海创业。29岁的王传福拿着堂兄借来的25万块钱，在深圳创立了比亚迪。
名字“BYD”其实没啥深意，就是因为字母顺序靠前，方便在展会上被人记住。
创业初期，比亚迪干的是充电电池生意。王传福带着团队拆日本三洋的电池设备，研究怎么造。
他们用便宜的人力，优化生产流程，很快在镍镉、镍氢和锂电池市场上站稳了脚跟。1997年亚洲金融危机来了，三洋受挫，比亚迪趁机崛起，到2000年初成了全球手机电池的老大。
2002年，公司在香港上市，吸引了不少大佬投资，比如李录和查理·芒格。芒格还夸他是个“天才”，说他既有技术脑子又有干劲儿。
2003年，王传福干了件大事儿——收购西安秦川汽车，正式进军汽车行业。这决定可不轻松，当时投资者都反对，股价直接跌了三分之一。
刚开始，比亚迪靠拆解50辆二手车学造车技术，第一款车F3出来后，外形像丰田卡罗拉，被人吐槽是“山寨”。
不过到了2008年，他们搞出了自主研发的1.5TI涡轮增压直喷发动机，150马力，燃油效率也不错。
研发过程很辛苦，团队没日没夜地调参数，解决过热问题，王传福自己也盯着技术细节不放。
2008年，巴菲特的伯克希尔哈撒韦花2.3亿美元买了比亚迪9.89%的股份，算是给王传福打了一针强心剂。他没卖更多股份，说比亚迪是自己的“心血”。
不过1年，公司扩张太猛，碰上“经销商出走门”，销售目标没达标，还裁了不少人。王传福赶紧调整方向，抓住国家新能源政策的机会，转攻混合动力和电动车。
比亚迪推出刀片电池，安全性和能量密度都上了一个台阶，销量从2020到2022年翻了四倍。2023年，比亚迪新能源车卖了302万辆，超过特斯拉，成了全球第一。
王传福办公室里至今挂着一张旧中国地图，上面标着他和比亚迪奋斗的足迹。从农村穷小子到全球汽车大佬，他的故事就是中国汽车工业崛起的缩影。
他靠着不服输的劲儿和技术创新，硬是把比亚迪带上了新高度，也给中国车企争了口气。
日本的傲慢与中国的追赶
日本汽车工业的辉煌不是一天建成的。20世纪初，他们起步也不咋样，造的车质量糙，毛病多。1950年代战后经济复苏，本田、丰田开始自己搞发动机。
中国汽车工业起步得晚。1956年，长春一汽造出第一台80马力的发动机，还是照着苏联技术来的，主要给重型货车用，技术含量不高。
改革开放后，1980年代上海有了合资的桑塔纳轿车，可发动机还是进口的。1990年代中期，中国从日本三菱引进了些淘汰的生产线，技术员靠着拆设备、记数据慢慢学。
早些年仿制的发动机性能差，跟日本比完全不是一个量级。
不过中国人不傻，也不懒。2005年，奇瑞推出ACTECO系列发动机，研发团队加班加点调参数，性能开始追上国际水平。
之后吉利买下沃尔沃，工程师拿着新发动机到处测，积累了不少经验。2018年，长城汽车的GW4C20B发动机出来，数据一对比，跟日本的差距已经小得多了。这
些年，中国车企硬是靠着一步步努力，把发动机技术搞上去了。
日本发动机强在省油和环保，特别适合他们国内的市场需求。中国这边更注重稳定性和抗寒，东北那种冷地方用起来不怕坏。
成本控制也是中国的强项，虽然工艺和管理跟日本还有点距离。2000年代后，中国开始猛推新能源汽车，政府给补贴、定政策，企业有了创新的空间。
比亚迪这样的公司抓住机会，搞电池和电驱动系统，慢慢把差距缩小了。
日本车企呢？在内燃机上还是老大，可在电动车这块儿反应慢了半拍。丰田忙着搞混动，纯电动车起步晚。
中国靠着政策和市场规模，成了电动车领域的领头羊。2023年，中国电动车销量占全球六成，比亚迪的技术创新让日本的优势没那么明显了。
当年日本的豪言壮语，现在听起来真是站不住脚。
中国的飞跃与王传福的持续影响
到了2020年代，中国汽车工业真起飞了，尤其在新能源汽车这块儿。2023年，全球电动车卖了快1400万辆，中国占了60%。比亚迪一年卖了302万辆，把特斯拉挤下去，成了第一。
他们的1.5TI发动机和刀片电池技术，测下来性能不输日本同类产品。上海街头满眼都是比亚迪的车，日本车企在电动车上的步子却慢了下来。
这背后离不开政府的支持。全国各地工厂加班加点造电池和电机，2023年中国出口了120万辆电动车，增长特别快。
长城汽车的发动机技术还卖到了国外，工人们都挺骄傲地说：“咱的技术也能走出去！”日本车企的市场份额却在缩水，2022年东京车展上，他们自己都承认跟中国的差距不小。
王传福的影响不小，2014年他拿了扎耶德未来能源奖终身成就奖。他的故事激励着一堆年轻企业家和工程师。
往后看，中国汽车工业还会在自动驾驶和智能技术上发力，王传福和比亚迪肯定少不了戏份。日本媒体当年的话早就被现实打脸了，中国技术现在是实打实地在重塑全球汽车格局。
结语
中国汽车工业的崛起，真不是靠运气，而是无数人拼出来的。从王传福白手起家，到工程师们没日没夜地钻研，再到国家政策给力，每一步都走得踏实。
现在中国车不光在国内牛，在全球也越来越有分量。
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