朋友刚拿到驾照那阵子，最怕的不是高速，也不是堵车，而是地下车库那条窄窄的出口。
左边是墙，右边是水泥台阶，车头明明看着还有距离，轮胎却突然传来轻轻一蹭。他赶紧停车，下去看了好几遍，再坐回驾驶位时，依旧弄不明白：人在车里，为什么总感觉不到车轮到底压在哪里？
这种尴尬，新手司机几乎都会遇到。
驾校教会了起步、换挡、倒车和停车，却很难在有限的训练时间里，让一个人真正熟悉车身宽度。驾驶员坐在车辆左侧，视线又被发动机舱、车门和仪表台挡住，正常开车时根本看不到4个车轮，只能借助视野中的固定点位判断。
方向盘就是一个很实用的固定参照物。
它距离驾驶员近，位置稳定，每次开车都在眼前。只要坐姿、座椅高度和方向盘位置没有变化，眼睛、方向盘、前挡风玻璃和地面就能形成一条相对固定的视线。
这里没有适合全部车型的万能刻度，每辆车都要建立自己的参照点。
网上常见的“雨刮器节点对准车轮”“方向盘某个位置就是轮胎位置”，放到不同车型上可能差别很大。轿车、SUV、MPV的车头长度不同，驾驶员坐姿不同，挡风玻璃倾角也不一样，照搬别人的点位，反而容易判断失误。
固定参照点之前，驾驶姿势不能随意变。
后背贴住座椅，双肩自然放松，手腕能够搭到方向盘上沿，踩下刹车时腿部仍保持轻微弯曲。
有人为了看清车头，把座椅调得特别靠前，整个人几乎抱着方向盘；也有人把靠背放得很低，身体半躺着开车。这两种姿势都会改变视线角度，还会影响紧急操作。较稳妥的坐姿，是双肩靠住椅背，手臂和腿部留出正常活动空间。
座椅固定好以后，不要今天调高一点，明天又往后挪一格。只要头部位置发生变化，之前记住的车轮参照点就可能跟着变化。
左前轮的位置，可以用“地面标线、前挡风玻璃和方向盘左侧”建立一条视线。
找一块平坦、空旷、没有车辆和行人的场地，在地面画一条清晰直线，或者利用停车场原有的白线。车轮保持回正，车辆用很慢的速度向前移动，让左前轮逐渐靠近标线。
每移动一点就停车，下车确认轮胎与标线的位置。左前轮正好压住标线时，坐回正常驾驶姿势，眼睛平视前方。
这时观察标线的延长线从前挡风玻璃哪个位置进入视野，又落在方向盘左侧、仪表台边缘或者车头哪个固定位置附近。
那个交会位置，就是这辆车的左轮参照点。
不要只确认1次。车辆退回原位，重新做几遍。连续几次看到的交会位置基本一致，说明这个参照点才有使用价值。
有些车的左轮参照线靠近方向盘左侧轮缘，有些车靠近方向盘中心偏左的位置。差几厘米很正常，不能拿别人的经验硬套在自己的车上。
右前轮也用同样的方法校准，只是视线距离更远，误差往往更明显。
把地面标线放到右前轮下方，让右前轮正好压线。人坐回驾驶位，保持头部位置不变，观察标线延长线与方向盘、仪表台和前挡风玻璃下沿形成的对应关系。
右侧车轮离驾驶员更远，中间还隔着副驾驶区域，单独盯着方向盘往往不够。可以把方向盘上的固定位置与车头某个固定部位组合起来，形成两个参照点。
比如，方向盘中心附近负责确定大致方向，挡风玻璃下沿或车头筋线负责缩小误差。两个位置能够重复对应，判断会更稳。
参照点只能告诉你轮胎大概经过哪里，不能代替后视镜，也不能代替正常观察。
靠近路边停车时，右前轮没有碰到路沿，不代表右后轮也不会碰。车辆转弯时，前轮走出的轨迹和后轮并不相同。车身越长，转弯时后轮向内侧切入的感觉越明显。
右转进入窄路，车头已经绕过墙角，右后轮仍可能压到路沿。左转绕开柱子，左前轮虽然过去了，车头右前角也可能向外扫到旁边的车辆。
这也是很多新手感到奇怪的地方：明明看着车轮已经过去，车身怎么还会碰？
车轮位置、车身边缘和后视镜位置，是3套不同的判断范围。轮胎压在哪里，要看方向盘参照点；车门离障碍物多远，要看左右后视镜；车头转动会不会扫到物体，还要留意前方两侧。
倒车时更不能只盯一个位置。车辆后方视线有限，需要来回观察左右后视镜和周围环境，根据障碍物与车身的距离修正方向。
方向盘参照点在车轮基本回正、车辆直线行驶时更可靠。
方向盘已经打了一圈，车轮正处于转向状态，地面标线与原参照点的关系就会发生变化。此时继续死盯原来的点位，很容易把转弯中的轮胎轨迹，当成直线行驶轨迹。
车辆掉头、转弯或侧方停车时，方向盘负责控制车轮角度，后视镜负责判断车身关系，低速负责给驾驶员留下修正空间。把3件事混在一起，只记一个点，很难开得从容。
判断车轮位置也不能一直低头看方向盘。
方向盘只是校准工具，不是开车时必须长时间盯着的目标。视线长期停留在车头附近，人会频繁修方向，车辆反而容易左右摆动。
正常直线行驶时，眼睛主要看远处，余光感受车道线与参照点的关系。
看得越远，越容易提前发现车辆是否偏离；只盯着车头前方几米，稍微偏一点就急着修正，方向盘越修越多，车身也会变得不稳定。
新手刚开始练习时，可以把速度降下来，在安全场地反复体会。左轮压线时是什么画面，右轮离线还有多远，车身位于车道中央时，两边后视镜里的距离有什么区别，都要靠实际对照建立记忆。
练过几次以后，人不会再死记方向盘上的某个点，而是慢慢形成整体车感。看到道路宽度，心里就能估出车身能不能通过；看到路沿靠近参照线，脚下会自然收油；后视镜里空间变窄，手上也知道该往哪边微调。
雨天、夜间、坡道和满载状态，还会让视线产生变化。
前挡风玻璃有水，路面反光明显，原本清楚的标线可能变得模糊；车辆在上坡或下坡时，驾驶员看到的车头位置也和平地不同；车里坐满人以后，车身高度会有轻微变化。
这种环境里不能只依赖记忆点。速度慢一点，观察范围大一点，参照点、后视镜和车辆影像互相印证，判断自然更稳。
如今不少车辆配有倒车影像、全景影像和泊车辅助，确实能让停车轻松不少。屏幕上的辅助线也有适用范围，镜头可能存在畸变，雨水、泥点和昏暗光线还会影响画面。
电子设备能提供帮助，驾驶员对车轮位置和车身边界的基本判断仍然不能丢。
回到朋友那次地下车库的小插曲，他后来没有继续猜，也没有在方向盘上乱贴一堆标记。他在空停车场练了几遍，把左右轮压线时的视线位置记住，又反复观察后视镜里的车身距离。
几天后再走那个出口，他没有紧张地来回修方向，只是放慢车速，视线看向出口远端，余光留意右轮参照线，车身平稳地开了过去。
方向盘上的点位只能帮人找到起点，真正让驾驶变稳的，是固定坐姿、反复校准、低速观察和对自己车辆的熟悉。
车感从来不是天生的，也不是开得快就能练出来。每一次准确判断，都来自之前那些看似笨拙的停车、下车确认和重新尝试。
你现在开车时，能准确判断左右车轮的位置吗？遇到窄路、路沿和地下车库出口时，你最担心碰到车身哪个位置？
温馨提示：以上内容资料、素材均来源于网络，若有侵权、有误的数据、知识内容，请联系作者删除或者纠正！谢谢！本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证皆来源于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。以上文章仅供参考，具体信息还是以官方通告为准。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。
