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2025年10月8日晚，赛力斯发布了9月的产销快报。
数据显示，当月新能源汽车销量为44678辆，同比增长19.44%。
这个数字看起来不算特别惊人，但放在整个行业背景下去看，其实挺有嚼头。
要知道，今年前九个月，赛 力斯新能源汽车累计销量为304629辆，同比其实是下滑了3.82%的。
也就是说，在整体表现略显疲软的情况下，9月突然拉出一根“阳线”，这背后显然不是偶然。
为什么9月能逆势增长？
答案就藏在一款新车上，全新问界M7。
9月23日，全新问界M7正式上市，起售价27.98万元，顶配不到38万元。
这款车在外观、座舱、驾控、安全等多个维度都做了升级，还首次搭载了华为ADS 4智能驾驶辅助系统，甚至引入了舱内激光视觉方案。
更关键的是，上市24小时内大定订单突破4万台，三天后就开始全国交付。
这种节奏，在汽车行业里几乎算是“闪电战”了。
很多人可能不太理解“大定”是什么意思。简单说，就是消费者交了不可退的定金，基本等于锁定了购买意向。
4万台大定，意味着至少有4万个家庭已经决定把钱花在这辆车上。
这种转化效率，在当前竞争激烈的新能源市场里，是非常少见的。
那么问题来了：
为什么是问界M7？为什么是现在？
先说产品。
问界M7其实不是全新车型，而是改款。但这次改款幅度非常大，几乎可以看作是一次换代。
尤其是在智能化和空间体验上的提升，精准切中了家庭用户的核心需求。
比如，它的第三排座椅不再是“应急用”，而是真的能坐人；
车机系统响应更快，语音识别更准；
辅助驾驶功能也更贴近日常通勤场景，比如自动跟车、车道保持、拥堵辅助等，都不是花架子。
再说时机。
9月是传统意义上的“金九银十”销售旺季的开端。
很多家庭会在孩子开学后开始考虑换车，也有不少人打算在年底前提车，好赶上春节出行。
而赛力斯选择在这个节点推出全新M7，显然是经过精心测算的。
更重要的是，整个新能源市场正在经历一场静悄悄的洗牌。
我们来看一组对比数据：
同样是头部车企，比亚迪9月新能源汽车销量为39.63万辆，同比下降5.52%。
虽然总量依然庞大，但出现同比下滑，说明市场已经不像过去那样“闭眼卖”。
消费者变得更理性，不再只看品牌或者续航，而是综合考量产品力、服务、智能化体验甚至保值率。
在这种背景下，赛 力斯的增长就显得更有含金量。
它不是靠低价冲量，也不是靠补贴续命，而是靠实实在在的产品迭代和用户口碑。
事实上，问界系列今年的表现整体都不错。
除了M7，问界M9累计交付已突破24万辆，稳居50万元 级市场销量第一；
今年4月上市的问界M8，累计交付也超过了10万辆，成为40万元级市场的销冠。
目前，问界全系累计交付量已突破80万辆，刷新了中国新能源豪华品牌的交付速度纪录。
这里有个细节值得琢磨：为什么是“豪华品牌”？
因为问界M7起售价近28万，M8在40万区间，M9更是冲到50万以上。
这些价格已经远远超出了普通代步车的范畴，进入了传统豪华燃油车的地盘。
而它们能卖得动，说明中国消费者对“国产豪华”的接受度正在快速提升。
过去，30万以上的车，大家第一反应可能是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
但现在，越来越多家庭开始认真考虑问界、蔚来、理想这样的新品牌。
这不是盲目爱国，而是因为这些车在智能化、舒适性、服务体验上确实做得更好。
比如，问界M7的零重力座椅、鸿蒙座舱、OTA远程升级等功能，传统豪华车要么没有，要么要加钱选装。
而且新势力的售后服务也更灵活，很多品牌提供上门取送车、远程诊断、甚至代客充电等服务。
这些细节，恰恰是打动中产家庭的关键。
当然，赛 力斯也不是没有挑战。
首先，虽然9月销量反弹，但前三季度累计销量仍是下滑的。
这意味着，它需要在第四季度继续保持高速增长，才能把全年数据拉回正增长。
好在年底是传统购车旺季，加上M7交付刚刚爬坡，后续还有M9 2025款、M8纯电版等车型持续发力，机会是有的。
其次，资本市场对赛力斯的态度也在变化。
10月9日，也就是节后第一个交易日，赛 力斯A股大跌6.74%，收盘价160元。
这看起来有点矛盾：
销量涨了，股价却跌了。
其实原因不难理解——市场已经提前透支了预期。
9月底，赛 力斯刚宣布拟赴港上市，启动“A+H”双资本布局，股价一度冲高。
节后回调，属于正常波动。
但长远来看，港股上市对赛力斯是好事。
根据公告，这次募资将主要用于研发投入、海外营销、充电网络建设和日常运营。
尤其是研发投入，2025年上半年已经高达51.98亿元，同比增长154.9%。
这说明公司并没有躺在功劳簿上吃老本，而是在持续加码技术。
说到技术，很多人会联想到华为。
确实，问界是赛力斯和华为深度合作的产物。但要注意的是，合作模式正在发生变化。
早期是“华为智选车”，华为深度参与产品定义和渠道销售；
现在则更强调“联合创新”，赛力斯在制造、供应链、品控上的能力也在快速提升。
比如，全新问界M7就是在赛 力斯超级工厂（凤凰）生产的。
这座工厂自动化程度高，品控严格，甚至能实现“用户验收交付”：
也就是车主直接到工厂提车，现场验车、签字、开走。这种体验，传统4S店很难复制。
另外，赛 力斯还在加快海外布局。
虽然目前销量主要来自国内，但随着港股上市和资金到位，出海只是时间问题。
东南亚、中东、拉美等市场对高性价比智能电动车的需求正在上升，而问界的产品定位恰好契合。
回到开头的问题：9月销量增长，到底意味着什么？
它至少说明三件事：
第一，消费者愿意为真正的好产品买单，哪怕价格不便宜。
第二，新能源市场的竞争已经从“拼产能”转向“拼产品力”，谁能在细节上打动用户，谁就能活下来。
第三，中国品牌正在从“性价比”走向“价值感”，不再只是便宜，而是值得。
当然，我们也要保持清醒。销量增长不等于高枕无忧。
接下来的三个月，才是真正的考验。
如果M7的交付能持续稳定，用户口碑能继续发酵，那赛力斯完全有可能在年底交出一份漂亮的全年成绩单。
而对于普通消费者来说，这件事的最大意义或许是：我们有了更多选择。
不用再为了“面子”去买一辆开起来并不舒服的豪华车，也不用在智能和空间之间做痛苦取舍。
一辆30万左右的国产SUV，既能带全家出游，又能自动泊车，还能不断升级，这在过去是不敢想的。
时代在变，车也在变。赛力斯9月的增长，不是偶然，而是一个信号：
真正的好产品，永远有市场。
（全文完）
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