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一、一场突如其来的“家族合并”
2025年5月，吉利汽车突然宣布：要把自己旗下的“亲儿子”极氪汽车私有化。
简单来说，就是吉利要掏钱买下极氪剩下的股份，让它从美股退市，重新回到吉利的“大家庭”里。
这事听起来有点像豪门分家：三年前，吉利把极氪“送出去单过”，还帮它在美国纽交所敲钟上市，风光一时无两；结果不到一年，又要把人接回来。
为什么？吉利董事长李书福说得很直白：“为了整合资源，提升效率。”
但明眼人都看得出来，这背后藏着一场关于生存与野心的硬仗。
二、极氪的“高光时刻”与“暗面”
先说高光。
极氪诞生于2021年，是吉利押注新能源赛道的“王牌”。
2024年5月，极氪以“造车新势力最快IPO”的名号登陆美股，开盘首日股价暴涨34.57%，市值一度突破70亿美元。
当时李书福手握第九个IPO，风光得像一个资本市场的老手。
但暗面很快浮现。
上市后三个月，极氪股价腰斩；
到了2025年5月私有化公告发布时，市值只剩58亿美元，连理想、小鹏的零头都不到。
更惨的是，极氪连续四年亏损：2021年亏43亿，2022年亏79亿，2023年亏83亿，2024年亏64亿，四年合计亏了270亿！
有人说：“这哪是造车？分明是烧钱机器。”
问题出在哪？
1. “富二代”依赖症：极氪用的是吉利的工厂、供应链、三电技术，甚至营销团队都和吉利共用。看似独立上市，实则是个“套壳吉利”。
2. 爆款乏力：极氪001曾月销1.4万辆，但2025年4月销量暴跌到不足3000辆，被小米SU7、小鹏P7按在地上摩擦。
3. 定位混乱：高端？科技？豪华？口号喊得响，但消费者一脸懵。
三、吉利的“阳谋”：回归“一个吉利”
李书福这次私有化极氪，表面上是“亲情牌”，实则是战略大棋。
他提了一个叫《台州宣言》的计划，核心就八个字：“聚焦主业，整合资源”。
说白了，就是要把旗下所有品牌（吉利、领克、极氪、银河）捏成拳头，不再各自为战。
具体怎么整？
技术整合：极氪的SEA浩瀚架构、800V快充技术，以后全归吉利共享。
品牌分级：极氪定位高端（45万+），领克主打25-35万区间，银河覆盖15-25万主流市场，形成“金字塔阵型”。
成本砍半：整合后研发、营销费用预计降低10%-20%，连生产线都能共用。
听起来很美，但问题来了：极氪为啥要退市？
答案藏在中美博弈的阴影里。
2025年，中美关税摩擦加剧，中概股在美上市越来越难。极氪退市后，吉利可以专心搞技术保密（比如固态电池），避免被美国监管“卡脖子”。
此外，极氪计划通过Waymo合作车打入欧美市场，退市也能规避地缘z治风险。
四、私有化：一场“双赢”还是“双输”？
对吉利：
利好：整合后资源统一调配，能省下大笔钱；极氪的技术可以反哺吉利其他品牌，比如银河的混动、领克的插混。
风险：极氪去年亏了64亿，今年目标32万辆，但前四个月只卖了5.5万辆。如果整合失败，吉利可能被拖入亏损泥潭。
对极氪：
利好：不用再看华尔街脸色，可以专注搞研发；吉利的渠道、供应链能帮它降本增效。
风险：失去独立融资能力，未来研发、扩张全靠吉利“输血”。
股民怎么看？
私有化公告一出，极氪美股盘前涨超11%，吉利港股微涨0.24%。市场态度暧昧——有人觉得这是“及时止损”，也有人担心“吉利吞下巨亏包袱”。
五、极氪能否迎来新生？三个关键问题
1. 能否摆脱“吉利影子”？
过去极氪总被调侃是“套壳吉利”，未来必须证明自己：要么靠极氪009、ZK9X等高端车型打响招牌，要么靠自动驾驶、固态电池等黑科技建立护城河。
否则，整合只会沦为一场“财务游戏”。
2. 李书福的“全球梦”靠谱吗？
吉利的目标是“全球领先的智能电动汽车集团”。
但海外市场压力山大：
欧洲：特斯拉、大众、Stellantis厮杀；
东南亚：比亚迪、上汽MG虎视眈眈；
美国：极氪RT借Waymo“曲线入市”，但地缘风险随时可能炸雷。
3. 新能源洗牌期，吉利能否活到终局？
2025年，中国新能源车渗透率超40%，但行业开始“内卷淘汰赛”。
理想、问界月销破万，小米SU7首秀即爆款，而极氪4月销量同比下滑15%。如果整合后销量仍提不上来，极氪可能成为吉利的“累赘”。
六、一场豪赌，赌的是中国汽车的未来
吉利私有化极氪，本质是一场“生死时速”的豪赌。
赌赢了，吉利可能成为中国的“丰田+特斯拉”，用极氪的高端、领克的性能、银河的性价比打遍全球；
赌输了，极氪可能沦为又一个“观致”，而吉利也将陷入“越整合越亏损”的死循环。
但无论如何，这场“家族合并”已经撕开了中国新能源车行业的真相：
补贴退潮、资本冷静、市场成熟，车企们必须从“讲故事”转向“拼真本事”。
极氪能否重生？答案不在吉利的公告里，而在每一辆驶下生产线的车里，在每一个消费者的口碑里。
这场仗，才刚刚开始。
（全文完）
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