除了皮卡，跨界车是美国最受欢迎的车型。几乎每开一辆车，都能看到丰田RAV4、本田CR-V 和特斯拉Model Y 这三款全美最畅销的跨界车。
跨界车将SUV般的高级外观与传统乘用车的平台相结合，满足了许多驾驶员所追求的外观和日常实用性。
与类似尺寸的轿车或掀背车相比，它们提供更大的内部空间，并提供多种动力系统，包括汽油、混合动力和电动选项。
车主满意度高的跨界车
这些是我们为 2025 款车型挑选的最佳跨界车。
1.丰田Grand Highlander
丰田Grand Highlander是我们榜单上排名最高的跨界车之一，得分为 8.6 分（满分 10 分） 。
该车型提供多种内饰选择，部分车型价格低于上一代车型。入门级LE车型配备前轮驱动，起售价为40,860美元。
该车型配备三种不同的动力系统选择：2.4 升涡轮增压四缸发动机，可产生 265 马力和 310 磅 - 英尺的扭矩，2.5 升混合动力，可产生 245 马力，2.4 升涡轮增压四缸混合动力，可产生 362 马力。
Grand Highlander 比我们名单上的许多其他跨界车略大一些，最多可容纳 8 名乘客，并在前排座椅后面提供高达 97.5 立方英尺的载货空间。
丰田Grand Highlander 是丰田推出的一款更大、更宽敞的中型三排SUV ，旨在满足家庭和驾驶员对空间、技术和性能的要求，比标准 Highlander 更高。
该车于 2024 款车型年推出，基于丰田TNGA-K 平台打造，但尺寸超越了 Highlander，使其成为起亚Telluride、现代 Palisade 和本田Pilot 等细分市场领导者的真正竞争对手。
Grand Highlander 的第三排座椅更加适合成年人，载货容量也显著增加，当第二排和第三排座椅折叠起来时，可提供高达 97.5 立方英尺的储物空间。
根据配置，它可以容纳七名或八名乘客，对于大家庭或公路旅行爱好者来说，它是一个非常实用的选择。
Grand Highlander 提供三种不同的动力系统。基础配置是 2.4 升涡轮增压直列四缸发动机，输出功率为 265 马力。更省油的 2.5 升混合动力系统综合输出功率为 245 马力，并可选前轮驱动或全轮驱动。
对于那些追求性能的人来说，顶级的 Hybrid MAX 车型可输出 362 马力和 400 磅英尺的扭矩，对于一款家用SUV来说，它拥有惊人的速度——大约六秒内即可达到 0-60 英里/小时的加速时间。
燃油经济性范围从标准混合动力车的令人印象深刻的 36 mpg 到混合动力 MAX 的约 27 mpg。
2.宝马iX
与 Grand Highlander 并驾齐驱的是BMW iX，其 BuzzScore 评分高达 8.6 分（满分 10 分）。这款豪华电动跨界车提供两种不同版本，每款车型均将性能与精致完美融合。
基础款车型 xDrive50i 起售价为 87,250 美元。两个版本均配备双电机和全轮驱动，但 xDrive50i 的总功率为 516 马力，扭矩为 564 磅英尺。
接下来是 M60，这是一款注重性能的车型，起价 111,500 美元。它拥有更强劲的 610 马力和 749 磅英尺的扭矩。
得益于如此强劲的动力，iX M60 仅需 3.6 秒即可从静止加速至 60 英里/小时。iX 内部可容纳五名乘客，并提供高达 77.9 立方英尺的载货空间。
3.丰田RAV4
丰田RAV4 不仅是市场上最受欢迎的跨界车之一，实际上它还是去年美国最畅销的汽车，超越了长期占据主导地位的福特F-150。
RAV4跻身顶级跨界车之列，原因有很多。首先，它的基础售价仅为28,850美元，经济实惠。此外，它提供多种配置级别，包括混合动力和插电式混合动力版本。
标准发动机是 2.5 升直列四缸发动机，可产生 203 马力和 184 磅 - 英尺的扭矩。
对于那些寻求提高燃油效率的人来说，还有一个混合动力版本，它将相同的 2.5 升发动机与电动机配对，提供 219 马力的综合输出。
RAV4 最多可容纳五名乘客，前排座椅后方可提供 69.6 立方英尺的宽敞载货空间。作为知名的日本汽车制造商，丰田目前保持着相对低调的姿态。
他们参加2025年纽约国际车展的重点主要集中在那些早已备受期待的车型上——具体来说，是其GR运动性能系列中的几款新车。虽然这些新车引人注目，但并不出人意料。
从今年第一季度的业绩表现来看，丰田北美销量排名第二，仅次于通用汽车，而通用汽车则以17%的增幅遥遥领先，销量超过69.3万辆。
相比之下，丰田销量小幅上涨0.9%，达到约57万辆，落后通用汽车约12.3万辆。这一小幅增长主要得益于雷克萨斯5.8%的强劲增长，而丰田的主力品牌雷克萨斯仅微幅上涨0.1%。
尽管如此，丰田的两个品牌仍然占据了销量的大部分，丰田品牌共交付了 487,226 辆汽车，而雷克萨斯品牌共交付了 83,043 辆汽车，尽管雷克萨斯取得了迄今为止最好的季度业绩。
然而，丰田近期推出的一些车型，例如新款Tacoma和4Runner，似乎表现不佳，表明其产品线需要焕新。幸运的是，各种猜测和数字概念车的创造者们正在用新创意保持着热度。
最受关注的即将上市车型包括两款核心车型的下一代车型：第十三代丰田卡罗拉（轿车和掀背车）以及第六代RAV4紧凑型跨界车。这一次，人们的注意力再次转向了RAV4。
人们重新燃起的兴趣部分是由 Spy Sketch YouTube 频道背后的汽车艺术家 Evren Ozgun 的数字渲染所推动的。
奥兹贡以其富有创意的诠释而闻名，他展示了下一代 2026 款丰田RAV4 的愿景，该愿景与最近原型车所暗示的保守外观有所不同。
虽然这些谍照暗示了小幅、渐进式的更新，但 Ozgun 的 CGI 重塑采取了更大胆的方式。
4.梅赛德斯-AMG GLA 35
梅赛德斯-奔驰在这一领域表现强劲，在我们的榜单上占据三个席位，其中评级最高的是梅赛德斯-AMG GLA 35。
这款车型是标准版GLA级的性能增强版，起售价为58,050美元。AMG GLA 35配备了独特的AMG升级配置，包括更具运动感的外观和内饰造型，以及显著的动力提升。
引擎盖下是一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可输出302马力和295磅-英尺的扭矩。凭借这一输出，GLA 35可以在大约5.1秒内从零加速到每小时60英里。
该车型最多可容纳五名乘客，对于希望体验 AMG SUV性能的人士来说，它是一个不错的入门级选择。
5. 梅赛德斯·奔驰GLB级
标准梅赛德斯-奔驰 GLB 级是一款精致舒适的跨界多功能车，配备了该品牌所需的所有标志性豪华配置。
基础版起价 45,800 美元，配备八速自动变速箱和前轮驱动。不过，对于追求全轮驱动的车主来说，GLB 250 4Matic 的起价为 47,800 美元。
两个版本均配备 2.0 升涡轮增压四缸轻度混合动力发动机，可产生 221 马力和 258 磅 - 英尺的扭矩。
GLB 级轿车的基本配置为五座，但也提供七座布局，使其成为市面上提供三排座椅的最小 SUV 之一。这是梅赛德斯-奔驰 GLB，也是该品牌丰富而尊贵的车型阵容中的第二款SUV 。
它与 A 级超小型车和 B 级掀背车共享平台，但与那些更像轿车的跨界车不同，GLB 以更方正、更直立的设计脱颖而出，其灵感（尽管是大致的）来自 G 级车。
自2019年上市以来，2023年正是进行中期改款的合适时机。外观进行了适度的调整，而内饰则受益于升级版A级车的最新改进。
其中包括更现代化的布局，突出的是横跨仪表盘大部分区域的宽大数字显示屏。GLB比B级长220毫米，宽38毫米，高120毫米，这意味着腿部空间、头部空间和行李箱容量都得到了显著提升。
值得注意的是，GLB 还配备了第三排座椅——两排紧凑型座椅，可从后备箱地板折叠起来。据梅赛德斯称，这些座椅可以“舒适地”容纳身高不超过 5 英尺 6 英寸（约 163 厘米）的乘客，非常适合儿童乘坐。
尺寸方面，GLB 比大众途观 Allspace 和日产奇骏短，但比路虎发现神行长。它的高度不如这两款车，但宽度与大众和日产大致相当，而且明显比发现神行窄。
综合考虑价格和市场定位，GLB 最直接的竞争对手或许是斯柯达科迪亚克。这是一款性能强劲的七座SUV，与GLB概念相似，但科迪亚克车身长度比GLB长60毫米。GLB起售价略低于4万英镑，而更狂野的AMG版本售价略高于5.3万英镑。
值得庆幸的是，GLB 并没有为了追求运动感而牺牲舒适性，而这正是许多跨界车的通病。它的驾乘体验平顺，能够轻松驾驭英国大部分崎岖不平的路面。
车厢宽敞，做工扎实，带来轻松惬意的驾驶体验——除非你驾驶的是AMG车型，这完全颠覆了以往的驾驶体验。即便如此，它仍然能为驾驶注入一些真正的乐趣。
GLB 的发动机系列与 A 级和 B 级车型相同。您可以选择 GLB 200 的 1.3 升四缸汽油发动机，或选择两款 2.0 升柴油发动机：GLB 200d 和 220d。
GLB 220d 标配 4Matic 全轮驱动系统，而 200d 则为选配。此外，还可选配越野套件，其中包含一种额外的驾驶模式。虽然 GLB 的越野性能超出您的预期，但发现神行仍然在该细分市场中处于领先地位。
除 GLB 200 外，所有版本均配备八速双离合自动变速箱；200 仍沿用旧款七速变速箱。
没错，AMG 版 GLB 35 的速度确实很快——借助实时弹射起步系统，它仅需五秒多一点就能从静止加速到 62 英里/小时（约 100 公里/小时）。而且，这款车还可以选配七座版。
低评分跨界作品
我们已经谈到了我最不喜欢的跨界车，这些跨界车真正让我感到恼火，让我希望跨界车热潮能够突然结束。
我承认，我对小型跨界车有强烈的偏见，但这主要是因为它们往往是最没有吸引力、功能最差、并且似乎开发得很仓促的。
不管你对福特探险者有什么看法，但至少它可以拖曳 5,000 磅的重量并搭载七名乘客。
现在，Evoque 是小型跨界车中的一个例外，我真的很欣赏它凭借时尚的设计和出色的越野能力脱颖而出。
可惜的是，其他很多车型其实更适合做传统的轿车、旅行车或掀背车。由于离地间隙有限、车身笨重，它们在跨界车型中几乎没什么用处。
我想，现在我们的车辆也变得像我们习以为常的臃肿、形状笨拙的车辆了，这很正常。
1.宝马X4
毫无疑问，宝马X4 是一款设计精良的汽车，但它的概念本身在更根本的层面上困扰着我。
至少大多数跨界车的后部都提供了可用的载货空间，类似于旅行车或掀背车的后部空间。
事实上，我并不介意加高版轿车，我对斯巴鲁SUS 和 AMC Eagle 轿车之类的车情有独钟。但 X4 呢？感觉就像宝马把 3 系拿来，然后硬生生地吃了三个月巨无霸。
内饰设计同样不尽如人意。由于后柱过粗，后窗位置异常低（后部倾斜度较大），导致后方视野不佳。
X4 似乎是为注重形象的雅皮士们量身打造的，他们想要一辆略高于平均水平的豪华轿车。它实际上是为那些想要真正感受到高贵感的人打造的，无论是字面意义上还是象征意义上。
作为一台机器，X4 功能强大，但这并不能阻止我不喜欢它。
2. 福特 Ecosport
福特Ecosport是一款跨界车，无论从用途还是名字来看，都感觉有些多余。Ecosport？这听起来就像是从现代企业流行语宾果游戏中直接抄下来的词。
仅仅因为它是一款配备涡轮增压发动机的小型跨界车，就意味着经济性和运动性的平衡吗？
实际上，Ecosport 在高速公路上的油耗很难突破 30 英里/加仑，而且肯定无法在任何直线加速赛道、自动越野赛道或除基本的碎石路之外的越野道路上占据主导地位。
想要更经济实惠、更运动的车吗？试试福特嘉年华吧。它或许不会太抢眼，但至少看起来像一只普通的仓鼠，而不是一只踩着高跷摇摇晃晃的肥胖仓鼠。
然而，福特却放弃了嘉年华，转而推出了这款车型。当跨界车泡沫最终破灭时（它终将破灭），福特将急于重建其实用型乘用车产品线。
Ecosport 非常紧凑，这让我怀疑使用 Fiesta 平台打造跨界车是否值得。
它既缺乏铃木Sidekick那样的小型SUV的魅力，也缺乏斯巴鲁Crosstrek那样的掀背车的实用性。归根结底，Ecosport所代表的意义比它本身更令人失望。
在我看来，它不过是嘉年华的劣化版。虽然福特并非唯一一家在小型跨界车领域表现不佳的汽车制造商，但Ecosport仍然值得入选。
福特EcoSport 提供了坚固的套件，拥有足够的空间，可舒适地容纳四名成人，并且对于一款紧凑型高底盘SUV来说，其驾驶动力令人惊喜。
虽然没有给人留下最深刻的第一印象，但 EcoSport 在 2017 年进行了重大改造。这包括更粗犷的外观造型、全新的内饰、新型柴油发动机的推出以及四轮驱动选项。
ST-Line 装饰是最引人注目的版本，提供 17 种油漆选择和 4 种对比鲜明的车顶颜色。
然而，随着小型SUV市场的不断发展，EcoSport如今发现自己被福特旗下更新、更具吸引力的替代车型——例如Fiesta Active和Puma——所掩盖。因此，EcoSport有可能沦为汽车界那个曾经风靡一时的“大叔”车型，如今却显得有些过时和脱节。
在内部，EcoSport 并没有特别大胆的设计，但仪表板的上部覆盖有柔软触感的材料，与现代科纳和雪铁龙 C3 Aircross 等竞争对手的车厢相比，它给人一种更高档的感觉。
话虽如此，但就整体室内设计风格而言，福特的做法感觉有点缺乏灵感，尤其是与雪铁龙更富有想象力的布局相比。
优点在于，EcoSport 配备了 8 英寸的信息娱乐屏幕，比雪铁龙的系统更直观、更易于操作。Apple CarPlay 和 Android Auto 等标准功能让您可以轻松接听电话、播放音乐，并无缝使用智能手机的导航应用。
然而，实用性并非EcoSport的强项。对于同尺寸的车型来说，前后排座椅的空间都相当充裕——两个身材高大的成年人坐下都很舒服——但雪铁龙C3 Aircross提供了更大的空间和更大的座椅调节范围，以帮助乘客更好地安坐。
后排座椅空间并非唯一的限制。它的后备箱比雪铁龙的要小，而且它的侧铰链式尾门也让人很头疼——尤其是在靠墙或其他车停的时候，因为需要额外的空间才能打开。
话虽如此，EcoSport 在公路上展现出同级车中罕见的敏捷操控。其稳固的转向系统在转弯时提供了良好的抓地力反馈，车身侧倾也非常小，这鼓励了驾驶者充满自信、充满活力。
不过，EcoSport 的所有发动机都并非以高性能为目标，而是优先考虑效率。对于大多数买家来说，1.0 升 125 马力的汽油发动机才是最佳选择。
它价格实惠，市区行驶速度适中，操控精准，变速箱换挡平顺，视野极佳。在高速公路上，车厢依然安静而精致。
即便如此，雪铁龙C3 Aircross的硬朗驾乘体验和缺乏日常实用性的后备箱空间，使得它成为更符合家庭需求的实用之选。但如果你被EcoSport的外观所吸引，并且不介意牺牲一些舒适性来换取更灵敏的操控性，那么它仍然可能是你的理想小型SUV 。
3. 雪佛兰 Trax/别克 Encore
雪佛兰Trax 和别克 Encore 是另一对小型跨界车的代表，尽管这对组合比 Ecosport 更缺乏魅力，而且更具吸引力。
这两辆车本质上是同一款车，只有细微的差别，所以我把它们归为一类。再说一次，它们的外形都像仓鼠，实用性不强。
很难确切地说出原因，但每次看到这样的车，我都忍不住讨厌它。部分原因是通用汽车与竞争对手相比，整体风格缺乏特色。
Trax和Encore都散发着一种脆弱无力的感觉，丝毫不具吸引力。这些车显然不适合那些欣赏强劲性能或对汽车品味高雅的人。
虽然它们可能没有想象中那么丑，而且它们的升力可能有助于减轻坑洼的冲击，但它们几乎不适合急转弯或任何类似于严肃的越野能力的东西。
4.丰田C-HR
当我看到丰田C-HR时，我感觉它是一款小巧笨拙的跨界车，却又过分刻意地想要展现它的酷炫。它的外观设计酷似达斯·维达的头盔，后车门铰链的位置也很奇怪。
除此之外，该设计还会产生巨大的盲区，其大小堪比蒙大拿州。由于后部呈锐利锥形，后部储物空间也不足。
这款车似乎是为那些对汽车并不是真正充满热情，但想要一辆在人群中脱颖而出的汽车的人量身定制的，尤其是那些不带讽刺意味地将《表情奇幻冒险》或《小黄人》等电影视为与《公民凯恩》相媲美的高雅艺术的人。
它试图展现现代感，但结果却将汽车设计简化为俗气的仿未来主义风格。这标志着丰田C-HR的第二代车型，这款中型跨界车于2017年首次亮相。
它最初是由丰田汽车公司老板丰田章男 (Akio Toyoda) 构思的一次大胆实验，目的是作为一个试验台，看看当公司让设计师自由发挥时可以创造出什么——试探性地迈入新领域，对销售没有真正的期望。
令丰田意外的是，这场豪赌最终获得了成功。C-HR 最终取得了远超预期的成功，全球年销量达到约 33 万辆。其实用的混合动力传动系统与标新立异、引人注目的造型设计的独特结合吸引了众多买家。
这也情有可原，但丰田显然并未屈服于稳妥的策略。第二代 C-HR 甚至比上一代更加大胆。
考虑到这一细分市场的竞争非常激烈，这是一个值得欢迎的举措，日产逍客、西雅特 Ateca、雪铁龙 C3 Aircross 和福特Puma等车型都在争夺市场关注。
在丰田的产品线中，C-HR 的尺寸高于 Aygo X 和 Yaris Cross，但比 RAV4 更紧凑，后者多年来尺寸已经增大很多。
在其他全球市场，还有卡罗拉 Cross——一款尺寸与 C-HR 相似但造型更为保守的车辆，具有更方正的外形，优先考虑内部空间和外部可见性。
确实如此。C-HR 热情拥抱当下的设计潮流，风格多样，应有尽有：双色涂装、撞色车顶、纤细的 LED 大灯、符合空气动力学的车身设计，以及如今随处可见的全宽尾灯。
改进的空气动力学有助于提高高速行驶时的燃油效率，但由于迎风面积增大且车轮尺寸已达到 20 英寸，因此效率提升不大。
丰田将 C-HR 描述为面向“不惧与众不同”的人群。讽刺的是，这款“略显与众不同”的SUV正是全球最大汽车制造商之一推出的大众市场车型中数千辆同样“个性”的买家所驾驶的车型之一。
是的，现在每款 C-HR 都配备了某种形式的电动化配置，但只有一款车型配备了插电式混合动力。该系列车型搭载 1.8 升和 2.0 升发动机，与卡罗拉相同，并搭配丰田常见的混合动力系统。
当电动机全速运转时，这些动力系统分别产生 138bhp 和 193bhp 的总输出。
虽然没有纯电动版本，但提供插电式混合动力版本，搭载相同的2.0升发动机。得益于增强的电动系统，该版本的综合输出功率可达223马力。
丰田声称，凭借13.6千瓦时的电池，这款车仅靠电力就能行驶41英里。与我们以往在丰田看到的相比，它的座舱有了显著的进步。
以往常见的灰色塑料材质如今焕然一新，纹理更显精致，图案更醒目，材质种类也更加丰富多样。相比上一代车型，新车的内饰质感更加精致高档。
5.起亚智跑
起亚Sportage曾经是一款普通的SUV，后来成为一款普通的跨界车，但随着第四代的推出，他们彻底毁掉了它的外观。
曾经颇为标准的车型，如今却沦为路上最缺乏吸引力、眼珠子都凸出来的车型之一。第四代智跑几乎没有什么真正的改进，这对于一款几乎不值一提的跨界车来说，也算得上是恰如其分的。
如今，跨界车的设计往往刻意“怪异”，以转移人们对其固有的平淡无奇和缺乏实用性的注意力。首席设计师彼得·施雷尔（Peter Schreyer）以打造外观优美的汽车而闻名，但这一次，他似乎有意不这么做。
几乎可以肯定，施雷尔 (Schreyer) 推动整合起亚的新型通用格栅设计，在 Sportage 缺乏吸引力的前端方面发挥了重要作用。
虽然这种独特的设计选择最初可能有助于该品牌销售，但人们开始厌倦这种丑陋的跨界车只是时间问题。
说到缺乏吸引力，我们终于要谈到“仅限当年跨界车”规则的一个例外。
如果有人仍然坚持“起亚生产的是廉价、不受欢迎的汽车”这一过时观念，那么他需要仔细看看最新款的 Sportage。
它是市场上最受欢迎的家庭 SUV 之一，原因也不难理解——引人注目的造型、广泛的发动机选择以及配备丰富的装饰都发挥了作用。
不妨把它想象成 Russell Hobbs 的水壶——曾经只是普通的家用电器，如今却成为时尚亮丽的厨房必备品，依然物超所值。Sportage 也秉承了同样的理念：时尚前卫，却又不忘其价格亲民的根基。
这是一件好事，因为中型家庭SUV市场可以说是汽车界竞争最激烈的领域。
几乎所有主流厂商的顶级竞争对手都纷纷涌现。现代途胜、斯柯达柯珞克、大众途观、日产逍客和雪铁龙C5 Aircross等竞争对手都设定了很高的标准。
再加上一波新的中国品牌进入市场——MG、比亚迪和Jaecoo等品牌——带来了MG HS、比亚迪Seal U和Jaecoo 7等车型，很明显，Sportage必须为每一寸市场份额而努力奋斗。
它可能是为了超市购物和接送孩子上学等日常任务而设计的，但起亚并没有让实用性损害美观性。
Sportage 外观大胆，配备独特的 V 型 LED 日间行车灯、宽大的格栅以及大量撞色饰条。它绝不低调——尤其是在选择更鲜艳的涂装时。
内饰方面，整体风格略显低调——但这并非缺点。座舱做工精良，宽大的双屏布局兼具驾驶显示屏和信息娱乐功能，设计简洁，质感十足。用料高档，几乎没有任何嘎吱声或异响，不会影响乘坐体验。
起亚的设计师也加入了一些贴心的设计——比如汽车车型上节省空间的旋转式换档器，以及只需轻轻一按即可在信息娱乐快捷方式和气候控制之间切换的多功能控制面板。
它不仅设计巧妙，实用性也是它的一大亮点。后排乘客的乘坐体验也十分出色，后备箱空间更是达到了 591 升，远超日产逍客、Cupra Terramar 和斯柯达柯珞克。
买家可以从三种动力系统中选择，均为混合动力：轻度混合动力、自充电式混合动力和插电式混合动力。插电式混合动力由于税率较低，是公司用车用户的理想选择，而轻度混合动力则对个人买家而言最为经济实惠。
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