最近有媒体盘点，车市在年中交卷短短不到半年，先后有十几家大厂接连晒出成绩，从奇瑞、吉利到北汽的核心数据。一时间，很多人都在担心里面的差距，“长安跌惨了”“北汽没戏了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不懂车企，建议去翻翻7月6日财联社发出的电稿底稿，就可以看出各家厂商的底牌和硬扛寒冬的能耐。
上半年，老总直言，自己已经正式开启冲刺模式，把团队彻底拉回抢份额状态，还是以前熟悉的“卷王做派”，大小数据一把抓。
小编认为，只要奇瑞吉利出口撑住，那中国车市就必定有救星。
懂行的朋友都清楚，前两年的车市，日子过得简直不要太爽。靠着政策补贴疯狂刺激需求，新能源车精准卡位空白地带，稳坐高增长风口，几乎没遇到过像样的阻力。但近两年风向彻底变了，车企的日子早就没以前那么滋润。
外部比拼白热化，长安、上汽、零跑、小米等轮番发力，各路市场新车扎堆，纯电、增程双线夹击，销量份额被不断瓜分。而且，春节提前透支造成的负面和补贴退坡问题屡有发生。一季销量暴跌、5月增程大跌、利润跌破红线，一桩桩一件件都在消耗底气，增长势头明显放缓。
现在看来，他们这次狂定目标，就是让团队重新拾起创业团队的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，打工人管的是常规和守成，但面对卷到骨子里的燃油电车里斗，最需要的是敢吹牛、快落地的拼搏心态，而这，只有老总敢给。
所谓的“百万梦”，不是任性专断，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的生存时间差。
至于大家最关心的北汽垫底，其实根本没外界传的那么夸张。
股民在最新的雪球吐槽里也正面算账了：这些惨淡的完成率，大多是目标虚高，还面临着极大的缺口，这是硬伤。而且北汽早就搭好了海外出口的退路，一大批新车和爆款已经接棒核心阵地，旧车有更好的去处，新款有上升的通道，这对一家老牌车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，车市2026年的所有规划，根本没因为几个数据的下滑乱了节奏。新车上市、旧款降价、增程准生证全在按部就班推进，零跑全新D99和小米增程都在稳步推进，最近还彻底拿到之前缺失的政策红利。全年百万级出海投入，一半以上都砸在了海外港口上。
车企重回“卷王做派”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有目标的车市，那还是车市吗？
