成都车展的现场人头攒动，各家车企为了争那点流量简直是拼了老命，比亚迪那边馆子包得气势磅礴，不少人围着看。
其实奇瑞这次也憋着大招，大手笔包馆展示旗下全系阵容。
要是你走进那片区域，一眼就能发现奇瑞今年这是彻底跟“方盒子”杠上了，一口气摆出四款新车，看来在硬派越野风格的家用市场里，奇瑞确实是尝到了甜头，决定把这块蛋糕深挖下去。
旅行者7是旅行者的进化版，很多人看到第一眼就会觉得这车变了，圆灯设计让它少了几分冷峻的杀气，多了些复古且温和的调性。
黑色的ABCD柱配合外后视镜壳，侧面看过去运动感很强，这种设计弱化了那种纯粹硬派越野车的距离感，反而更符合现在年轻人追求个性化审美。
尺寸上它稳稳扎进中型SUV的阵营，轴距达到2800mm，空间表现相当扎实。
动力方面，燃油版2.0T加8AT的组合是老面孔，稳定可靠，而插混版则是真正让人心跳加速的部分，1.5T发动机配合三电机，综合功率直接干到了575kW，扭矩高达835N·m，这数据放在城市里跑简直是降维打击，再加上华为乾崑ADS 5加持，这车在智能化和动力性能上确实没得挑。
环游者这台车把纯电方盒子的路子又拓宽了，紧凑型SUV的身材却塞进了不少巧思。
车头车尾的圆形大灯复古味儿十足，悬浮式车顶处理让它在街上跑的时候辨识度极高。
纯电架构最大的好处就是省出了空间，那150L的前备舱加上可以放平形成2.5米大床的后排空间，简直就是露营爱好者的移动行宫。
它用的是奇瑞自己的犀牛电池，67.2kWh的容量支撑起550km以上的续航，日常通勤或者短途自驾完全够用。
比较有意思的是它选择了高通骁龙8775舱驾一体芯片，虽然智驾用的是自研系统，但这种软硬件组合往往意味着极其感人的售价，对于想买个个性大玩具的年轻人来说，这车很可能就是那个最合适的切入点。
iCAR V25给人的第一印象就是个头大了，它像是iCAR V23的进阶版，空间宽敞了不少。
接近角30度、离去角28度，配合197mm的离地间隙，这车真不是只负责长得好看，偶尔去郊外的非铺装路面撒个欢儿，它完全应付得来。
增程动力的加入让它不再有里程焦虑，33.679kWh的电池组能跑210km纯电路程，综合功率455Ps，百公里加速只要5.9秒，这动力表现已经很猛了。
未来它还要搭载猎鹰700+方案，这意味着它不仅能跑，还能在高速上帮你分担驾驶压力，这对于预算有限但又想要高阶智驾体验的家用群体来说，吸引力不言而喻。
神行者8的出现则把奇瑞的方盒子阵营拉到了一个新的高度。
这车骨子里带着路虎的基因，造型一眼就能认出是那种经典硬派的变体，看起来格调更高端。
虽然定位不是极致的纯种越野，但i-ATS智能全地形系统能智能分配前后轴扭矩，脱困能力依然在线。
最让人惊讶的是它的智能化配置，896线激光雷达加上乾崑ADS 5，硬件规格直接拉满，再加上高通骁龙8397芯片，这车就是奔着科技发烧友去的。
4.6秒的零百加速让它在城市穿梭时底气十足，时速20km/h下不停车切换四驱模式的功能，更是让驾驶者在面对复杂路况时能少操不少心。
看完这四款车，我不得不感叹奇瑞这次是真的把市场研究透了。
燃油、插混、纯电、增程，无论你是想要极致的越野性能，还是追求城市通勤的舒适与智能化，这四款车里总有一款能戳中你的需求。
在方盒子市场竞争如此激烈的当下，奇瑞没有选择跟风造一模一样的产品，而是通过不同的动力形式和智能化阶梯，把用户群体切分得清清楚楚。
这四款车里，有的主打性价比，有的主打高端科技，有的主打硬派复古的个性表达。
至于谁最有可能成为那台销量爆款，其实答案就藏在你的生活方式里，如果你是那个渴望周末逃离城市、去山野间寻找自由的人，你会怎么选？
