V12发动机 或许不会存在太久了。我们可能正在见证这款狂野、自由呼吸、自然吸气式十二缸发动机的最后时光。几十年来，自然吸气式V12发动机一直是内燃机技术的巅峰之作。它是当时大多数旗舰级超级跑车，甚至是一些老款高端 豪华轿车所能搭载的最激动人心、最具异国情调的发动机。
它不仅仅是一台发动机；它是一首机械交响曲，是对工程极致的毫不掩饰的宣言。它无需涡轮增压或混合动力系统来证明自己的实力。当转速达到9000转/分时，一切便已昭然若揭，排气声浪从低沉的咆哮转变为令人脊背发凉的金属尖啸。然而，现代汽车市场已无纯粹主义者的容身之地。日益严格的排放法规、企业车队平均排放标准以及势不可挡的电气化进程，正将这些纯粹的巨兽推向历史的尽头。但在它们彻底消失之前，让我们回顾一下有史以来最伟大的十款自然吸气V12汽油发动机。
10、丰田 1GZ-FE
5.0升V12
我们先来说说丰田。没错，就是那家以生产超可靠汽车而闻名的丰田，它曾生产过一款搭载V12发动机的车型，这款车从1997年到2017年主要在日本销售。这款发动机并非为了追求圈速，而是为了提供平顺流畅的动力输出和静谧的运行。1GZ-FE发动机专为一款车型打造：第二代丰田世纪（Century），日本顶级豪华轿车。工程师们为这款5.0升的巨型发动机设计了极高的冗余度。它配备了两个ECU（电子控制单元），这意味着每组六个气缸都可以完全独立运行。即使其中一组气缸在搭载高级政要或皇室成员时发生严重故障，车辆也能依靠另一组气缸继续平稳行驶，不会出现任何故障。
理论上，它的功率被限制在276马力，但有人说它的实际功率接近300马力。它并不咆哮，而是像瑞士手表一样精准地发出嗡嗡声。1GZ -FE是一款过度设计的发动机，它出色地完成了自己的使命。有些1GZ-FE甚至被运出了日本，加装了等长排气歧管，它们的咆哮声简直震耳欲聋。这足以说明丰田为了确保发动机的静音效果付出了多少努力。丰田用一套更清洁、更高效，但完全没有机械灵魂的V8混合动力系统取代了老式的V12世纪发动机。
9、阿斯顿·马丁 AM11
5.9升V12
AM11及其衍生车型构成了阿斯顿·马丁现代黄金时代的基石。从DB9到性能强悍的DBS、Vanquish以及V12 Vantage，这款5.9升的强劲引擎赋予了这家英国品牌独特而震撼的声浪。从2004年至2020年，这款引擎一直是阿斯顿·马丁旗舰车型的标配，其中动力最强的版本可输出592马力。这款引擎拥有浑厚而富有歌剧般的排气声浪，随着转速接近红线，声浪会转变为狂野的机械咆哮。如果换装等长排气歧管，它就能发出如同老式F1赛车般的嘶吼。
这台动力强劲、性能卓越的发动机定义了老派GT跑车的驾驶体验。驾驶一辆搭载V12发动机的阿斯顿·马丁，不仅仅是驾驶它，更是一次难忘的体验。最终，阿斯顿·马丁放弃了5.9升自然吸气发动机，转而采用排量更小的5.2升双涡轮增压V12发动机和AMG提供的双涡轮增压V8发动机，以提升动力、增强低扭输出，并符合现代排放标准。
8、宝马 S70/2
6.1升V12
如果你问任何一位资深收藏家，史上最伟大的发动机是哪一款，宝马S70/2发动机绝对榜上有名。这款6.1升V12发动机由宝马M部门的灵魂人物保罗·罗舍为戈登·穆雷的传奇迈凯伦F1赛车研发，至今仍是自然吸气发动机性能的巅峰之作。穆雷想要的是一款结构紧凑、转速极高，且能稳定输出超过600马力，同时又不会像涡轮增压那样产生涡轮迟滞和过热的发动机。
宝马打造了一款杰作，它采用了独立节气门体、可变气门正时（VANOS）和干式油底壳润滑系统。为了保护碳纤维发动机舱免受这台怪兽产生的高温侵袭，迈凯伦在发动机舱内衬了16克纯24K金箔。迈凯伦F1不仅在首次参加勒芒24小时耐力赛时就赢得了冠军，它还创造了240.1英里/小时（约386公里/小时）的公路跑车极速纪录——至今无人能破。这是一款真正的赛车独角兽，其打造过程中未曾考虑任何成本因素。F1停产后，S70/2发动机的巨额成本和极致性能意味着它永远无法转化为标准的宝马量产车型。
7、法拉利 F140C
6.0升V12
法拉利F140发动机家族堪称传奇，而搭载于599 GTB Fiorano上的F140C版本更是在法拉利车迷心中占据着特殊的地位。它直接源自于性能强悍的Enzo超级跑车的架构，并被巧妙地融入到前置后驱的豪华旅行车中。F140C将真正的赛车性能带入了一款理论上可以驰骋欧洲的跑车之中。
它咆哮着直达8400转/分的红线转速，输出612马力，油门响应极其灵敏。如果你足够幸运，找到一辆配备极其罕见的6速手动变速箱的车型，那便是极致的纯粹主义组合。这款发动机的进化版本出现在599 GTO上，输出功率为661马力，之后V12发动机在后续车型中排量进一步增大。
在高速公路立交桥下，F140C全油门换挡的轰鸣声是现代涡轮增压跑车根本无法复制的。F140C衍生出了更大、动力更强的版本，但随着复杂的空气动力学和数字底盘控制系统的出现，简单纯粹的机械式前置V12豪华旅行车的时代也随之终结。它也是最后一款可以选配手动变速箱的V12法拉利。
6、法拉利 F140HC
6.5升V12
F140C开启了法拉利V12的传奇，而F140HC或许将成为中置V12法拉利的终结。这款发动机是法拉利F140家族中最强劲的版本，搭载于限量版法拉利Daytona SP3跑车上。这台6.5升V12发动机可输出829马力，它既没有像LaFerrari那样的混合动力系统，也没有像新款法拉利F80那样的涡轮增压。Daytona SP3采用碳纤维单体式车身结构，发动机转速可一路飙升至令人眩晕的9500转/分。
驾驶它是一种直击灵魂的体验，仿佛脊椎都在震动，只有少数幸运的法拉利高端客户才能享受到这种体验。Daytona SP3 是一款限量版的复古杰作，它需要这样一台发动机才能完成其使命。法拉利的主要中置发动机平台已经过渡到混合动力 V6 和 V8 双涡轮增压发动机。鉴于法拉利是否会再次生产此类车型尚不得而知，F140HC 可以说是纯粹中置 V12 法拉利的最终篇章。
5、考斯沃斯 RA V12
6.5升V12
当阿德里安·纽维着手设计阿斯顿·马丁Valkyrie时，他并不想要一台改装过的公路车发动机。他想要的是一台拥有上世纪90年代F1赛车般感觉和声浪的发动机。他找到了考斯沃斯公司，后者为他打造了一台定制的V12发动机。考斯沃斯RA是一款6.5升的杰作，最高转速可达震耳欲聋的11,100转/分。为了减轻重量，几乎所有主要部件——包括缸体、缸盖和活塞——都由先进合金实心坯料加工而成，最终发动机总重仅为206公斤（454磅）。它作为车身底盘的受力结构件，这意味着后悬架直接与发动机缸体连接，因此你能感受到所有的震动。
这款发动机能够独立输出1000马力，是迄今为止动力密度最高的自然吸气量产发动机。全速运转时，它会发出震耳欲聋的尖啸，车内乘客必须佩戴耳塞。Valkyrie是一款限量版车型，最后一批车辆将于2025年交付，这意味着这款专为Valkyrie打造的发动机也已停产。
4、兰博基尼 L539
6.5升V12
兰博基尼推出Aventador时，并非只是对原有的V12发动机进行升级，而是从零开始打造了一款全新的发动机。L539是兰博基尼历史上第二款全新设计的V12发动机，取代了自20世纪60年代以来不断升级的、由比扎里尼（Bizzarrini）设计的原版发动机。这款发动机至今仍能发出最纯粹的V12引擎声浪之一。
这款高转速的6.5升V12发动机完美诠释了兰博基尼经典而激进的品牌精神。在Aventador Ultimae的最终版本中，它爆发出770马力，毫不掩饰其强劲的动力。Aventador的单离合变速箱换挡迅猛有力，仿佛要将人扭断一般，降挡时排气管还会喷出火焰。这台发动机声浪震耳欲聋，却又无比震撼——与这辆外形酷似隐形战斗机的跑车堪称绝配。Aventador的继任者Revuelto虽然也搭载了V12发动机，但采用了混合动力系统和双离合变速箱，却失去了Aventador那种原始的驾驶感受。
3、梅赛德斯-AMG M120
6.0-7.3升V12
在AMG并入梅赛德斯之前，他们就像一群疯狂的科学家，打造着汽车界的怪兽。上世纪90年代， M120 6.0升V12发动机是他们的得力助手，这款发动机被广泛应用于SL600和S600这两款“陆地游艇”车型上。标准的M120发动机运转平顺，扭矩充沛，即使在德国高速公路上以155英里/小时（约250公里/小时）的速度巡航一整天也毫不费力。它能输出约400马力和420磅·英尺（约560牛·米）的扭矩，但AMG看到了它更大的潜力。他们将排量分别扩大到7.0升和7.3升，用于SL70和CL70车型，甚至还有极其罕见的SL73 AMG，最大功率高达518马力。
梅赛德斯-奔驰停产了自然吸气式M120系列发动机，转而推出双涡轮增压M275 V12发动机，牺牲了灵敏的油门响应，换来了强大的涡轮增压扭矩。M120发动机极其可靠且运转平顺，因此吸引了一位名叫奥拉西奥·帕加尼的意大利精品超跑制造商的目光，这也直接引出了我们接下来要介绍的发动机。
2、梅赛德斯 M297
6.9-7.3升V12
霍拉西奥·帕加尼想要的不仅仅是一台速度飞快的发动机，更想要一台能发出如乐器般悦耳声浪的发动机，为他的杰作Zonda量身打造。梅赛德斯-AMG满足了他的愿望，在M120架构的基础上发展出了专属的M297系列发动机。这款发动机最初搭载于梅赛德斯CLK-GTR车型上，排量为6.9升V12，最大功率622马力，峰值扭矩539磅·英尺。
Zonda车型搭载了这款发动机，早期车型配备的是原装的6.9升V12发动机，后期车型则升级为7.3升V12发动机。这款发动机动力最强劲的公路版搭载于Zonda HP Barchetta车型上，堪称一款杰作。原厂发动机的声浪清脆悦耳，但搭配定制的等长排气系统后，M297发动机能发出许多人认为汽车史上最美妙的声浪——一种清脆、高频的F1赛车般的尖啸，数英里之外都能听到。
在最终版的赛道专属车型Zonda R中，它被改造成了一台高转速、不受限制的猛兽。它证明了发动机可以是一件精美的艺术品，无论从视觉还是听觉上来说都是如此。由于这款巨大的自然吸气V12发动机无法再满足全球排放和噪音标准，帕加尼被迫为Huayra及后续车型改用双涡轮增压AMG V12发动机。
1、阿斯顿·马丁 AM77
7.3升V12
在瓦尔基里（Valkyrie）的科斯沃斯（Cosworth）引擎咆哮和火神（Vulcan）的赛道专属狂暴之前，阿斯顿·马丁决定打造其传统前置引擎豪华旅行车的终极之作。最终的成果便是AM77，这款7.3升的杰作最初专为极其稀有的阿斯顿·马丁One-77车型设计，后来又被用于独一无二的维克托（Victor）车型。阿斯顿·马丁并非从零开始打造这款发动机；相反，他们将现有的5.9升发动机缸体交给了传奇的赛车工程师科斯沃斯（Cosworth）。他们成功地将发动机总重量减轻了15%，同时将其打造成了当时世界上动力最强劲的自然吸气量产发动机，拥有750马力和553磅·英尺的扭矩。
AM77 是一款动力强劲的发动机，它并非仅仅依靠高转速的技巧；其巨大的排量在中段转速区间就能提供澎湃的扭矩。当阿斯顿·马丁将这台 7.3 升 V12 发动机装入独一无二的复古风格车型 Victor时，考斯沃斯对其进行了进一步的调校，使其爆发出 836 马力的强劲动力，并直接匹配了一台六速手动变速箱。AM77 从未打算量产，One-77 仅生产了 77 台，而 Victor 也只搭载了一台。其巨大的排量和复古的设计意味着它永远无法满足日益严格的现代排放法规。
