最近外媒披露，丰田申请的新专利提出将混动车的电池放置在驾驶席与副驾座椅底下，而非传统的后舱或尾部位置。此举旨在释放后备箱空间，并让重量更贴近车身中线，从而潜在提升底盘的前后配重与整车稳定性。

具体方案中的电池容量为1到2度电，考虑到电力系统与控制单元的布局，底部平铺后会占据更多横向与纵向空间。由于位置上移，原本从发动机舱直通尾部的排气通道被挤向中段后方，需沿着侧裙向后延伸并转向接消音器，排气走向因此不再经过机舱底部中央。

为腾出空间，油箱设计需要重新拟定，底盘侧边增加隔热措施，催化器与共鸣器也需迁移，底盘结构随之调整。若用于混动四驱，现有车型多依赖后轴电机驱动，省去中央传动轴，因而能够在一定程度上缓解新布局的机械干涉。

与此相比，国产插混车型往往采用底盘平铺式电池包，将电池安置在车底板之下，像比亚迪DM-i这样的方案已进入市场。尽管混动的电池容量仍为1到2度电，纯电车型的容量常见在60到100度之间，二者在体量级上有差距，但排气管作为燃油系统的一部分在传统底盘中仍占用空间，丰田的腾位思路体现了在不追求高功率纯电的前提下的务实取舍。

从专利走向量产仍需评估成本、热管理与侧边排气的实际执行效果，以及与国产平铺底盘方案的对比与验证。