去年标致E5008发布时，定位纯电动中型七座SUV，直指家庭用户，延续了自1971年504 Familiale车型以来优雅的旅行车和SUV的传统，后者拥有三排座椅，车身由宾尼法利纳设计。
宾尼法利纳和标致早已分道扬镳，在分离之后的一段时间里，标致的拥趸们都流露出对标致前景的担忧和沮丧，因为当时标致推出了一系列既缺乏灵感又并不好看的车型。然而，在过去十年的某个时候，标致找到了自己的节奏，开始制造出大小各异、真正符合公司过去的优雅汽车。
车尾的四分之三视角或许是其中最成功的一个，倾斜且带有镀铬的D柱营造出更具动感的侧面轮廓。尾灯的三道“爪痕”式斜杠位于一条深深的折痕上方，这条折痕强调了车辆的高度以及车尾更突出的后部轮廓。
相比之下，车头部分的设计则显得有些不同。标致为解决SUV较高的前脸区域，采用的方案是将其划分为不同的水平区域，从引擎盖下露出的LED大灯开始。其下方是一个极具动感且高度几何化的格栅，环绕着传统的标致徽标，再往下则是两个类似鼻孔的进气口。它确实有一定的动感，但却显得有些参差不齐、令人困惑，而非流畅且精致。
E3008的车头也有类似的问题，也许是因为那个尴尬的格栅形状显得过于复杂而感到反感。标致最近决定向市场压力低头，停产了其最优雅的车型508。SUV确实已经在中端市场的竞争中取得了胜利，轿车和旅行车则沦为越来越少的人的特殊选择。
E5008的内饰设计延续了车外的复杂风格，但这种风格却显得富有个性且令人钦佩，更加极端，环绕式的驾驶舱、触感良好的织物表面以及从方向盘后方延伸到仪表板中部的宽大低矮屏幕。
标致标志性的小型方形方向盘是很多法粉的喜爱，它被设置在仪表板的较低位置，可能会切断并遮挡一部分主信息屏幕。
E5008的5+2的后排座椅，并不能真正容纳身材高大的成年人，不用时可以平整地折叠到行李箱地板上。中间一排座椅可以向前折叠，以便进入第三排。内部空间和配置都是一流的，整体的制造质量和材料质感也是如此。
长续航版本的标致E5008凭借其97kWh的电池，最大续航里程可达414英里。
据说标致还在筹备一款四驱车型，其动力将大幅提升，此外还有一款插电式混合动力版本。这些车型的价格偏高，尤其是与燃油发动机车型相比。操控和性能都相当不错，尽管电池的体积被很好地隐藏了起来，但曾经让所有标致车型都独具特色的那种动态精致感已经不复存在。
标致的母公司Stellantis为E5008配备了STLA Medium平台。该平台也用于较小的E3008以及等同的沃克斯豪尔大揽胜，并且将在未来的雪铁龙、DS、Jeep和蓝旗亚车型中使用。
像Stellantis这样拥有广泛品牌组合的公司，在区分表面非常相似的汽车时，几乎不得不诉诸于品牌刻板印象。不幸的是，对于标致来说，过去最能为公司服务的车型，如今已不再适用。因此，它的设计语言更多是在呐喊，而非吸引。
据说这款车型将引入国内，是不是好消息？法粉们，你们会等他吗？
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