盛夏中午，车在露天停车场晒了2个小时。拉开车门，热气迎面扑来，方向盘烫手，座椅像刚从蒸笼里端出来。人坐进去的第一反应，往往不是系安全带，而是赶紧点火，把空调温度调低，风量拉满。
仪表盘上的瞬时油耗随之跳动，发动机声音也比平时沉了一点。有些车主看到这一幕会心疼：空调这么开，油箱里的油是不是正哗哗往下掉？
也有人走向另一个极端。天气再热，也要忍着不开空调，觉得只要多流点汗，就能省下一大笔油钱。
开空调确实会增加油耗，这一点没有悬念。让人意外的是，差距既没有小到可以完全忽略，也没有大到开一次空调就“吃掉半箱油”。它受到环境温度、车辆排量、行驶速度、路况、车内温度和空调工作状态共同影响，很难用一个固定数字概括。
普通燃油车的空调压缩机需要消耗动力。传统车型多由发动机通过皮带带动压缩机，压缩机一工作，发动机就要多出一份力。发动机为了维持转速和车辆行驶状态，会增加喷油量。
轻型汽车在刚开始快速降温时，空调系统可能需要数千瓦的机械功率，初始制冷负荷较高的情况下，功率需求还会继续上升。车辆热管理研究中，乘用车空调初始降温的机械功率需求可达到约5千瓦，强烈日晒、车厢温度较高时，负担更明显。
这也是为什么车辆刚启动、空调全力制冷时，油耗变化最容易被看见。
假设一辆车关闭空调时，正常百公里油耗是7升。空调开启后，若油耗增加5%，百公里大约变成7.35升；增加10%，大约变成7.7升；增加15%，大约变成8.05升。
碰上高温暴晒、短途低速、频繁停车、空调长时间高负荷运行，增幅可能更高。极端炎热条件下，空调可能让燃油经济性下降超过20%，个别工况接近25%。这并不代表每辆车、每段路都会多烧25%的油，而是高温、短途和低效工况叠加后可能出现的结果。
同样是开空调，百公里高速巡航和堵在市区里的感受完全不同。
车辆在高速上稳定行驶时，发动机本身输出功率较高，空调压缩机消耗的动力占比相对较小。原本百公里油耗6升，空调增加0.3升，增幅是5%。
堵车时，车辆移动速度很低，发动机仍要维持运转，压缩机还在持续制冷。原本这一段路只需要消耗较少燃油，空调负荷占比一下就显得很大。仪表盘显示的平均油耗，很容易从8升跳到9升，甚至更高。
低速短途还有一个特点：车厢刚凉下来，人已经到地方了。
空调最费力的阶段，不是车内温度稳定之后，而是刚开始把滚烫的座舱降下来。车内饰、玻璃、座椅和顶棚都积着热量，压缩机需要持续高负荷工作。开10分钟就停车，相当于每次都经历最费油的一段，却没享受到后面低负荷维持温度的阶段。
每天开车只有3公里、5公里的人，空调带来的油耗变化，常常比每天跑30公里的人更明显。影响他们的不是单次多烧了多少油，而是高负荷阶段在整段行程中的占比更高。
排量较小的车型，开空调后的动力变化也容易被察觉。
一台小排量自然吸气汽车，发动机本身能够输出的动力有限。压缩机介入后，起步会显得没那么轻快，上坡或满载时更明显。驾驶员为了保持原来的加速感，可能不自觉地把油门踩深，这部分额外油耗并不全由空调直接产生，也和驾驶动作变化有关。
大排量车型的发动机储备更充足，空调压缩机占用的动力比例相对较低，驾驶者未必能明显感觉到动力下降。可压缩机仍在消耗能量，只是这种变化被更强的动力遮住了。
现在不少车型使用可变排量压缩机，混动车和部分新能源车型使用电动压缩机。它们不会一直按照最大功率工作。车厢达到设定温度后，系统会降低制冷强度，能源消耗随之下降。
这就解释了一个常见现象：温度设为22摄氏度和设为25摄氏度，短时间内未必立刻拉开巨大差距，长时间行驶后差别才慢慢出现。设定温度越低，车内外温差越大，压缩机维持低温需要工作的时间通常越长。
风量大小和压缩机负荷也不是一回事。
鼓风机负责把空气吹出来，主要消耗电能；压缩机负责制冷，才是空调系统中的用能大户。把风量从2挡调到4挡，会增加一部分电力消耗，却不等于油耗直接翻倍。车内非常热时，大风量有助于让冷空气更快循环，车厢温度降下来后，压缩机才有机会降低负荷。
不少人关掉空调后选择打开车窗，认为这样完全不耗油。低速行驶时，开窗造成的空气阻力有限，油耗影响通常较小。车速升高后，气流不断冲进车厢，车辆的空气阻力会增加，发动机需要消耗更多燃油维持速度。
官方节能驾驶资料给出的思路也很直白：低速行驶时开窗，高速行驶时使用空调，往往更符合车辆的能耗特点。车辆经过暴晒后，先让车内热空气排出，也能减轻空调刚启动时的制冷负担。
高速开窗到底比开空调费多少油，没有统一分界线。车型风阻、车窗开启幅度、车速和外界温度都会改变结果。方正高大的SUV和低矮流线型轿车，开窗后的阻力变化并不相同。
停车怠速开空调，又是另一笔账。
车辆原地不动，行驶里程是0，发动机却在持续烧油。公开节油测试资料显示，车辆怠速每小时可能消耗约0.25至0.5加仑燃油，换算后约为0.95至1.89升，具体取决于发动机大小和空调使用情况。
这里算的是整辆车怠速期间的燃油消耗，不是空调单独消耗的油。排量较小、空调负荷较低的车型可能处在区间低端，大排量车辆、炎热天气和高负荷制冷可能更接近高端。
在停车场里开着空调休息30分钟，油表未必出现肉眼可见的下降，可燃油确实在消耗。按每小时1升计算，30分钟约消耗0.5升。偶尔一次不算惊人，天天如此，一个月累积下来就会变得明显。
空调对全年燃油消耗的影响，也比单次行程更值得看。车辆热管理研究估算，轻型汽车制冷系统消耗的燃油，约占相关车辆整体燃油使用量的5.5%。这个数字是大量车辆、不同地区和全年使用情况综合后的平均结果，不代表个人车辆每次开空调都会多耗5.5%。
落到一辆普通家用车上，差距可以这样理解：百公里油耗7升，一年行驶1万公里，全年基础耗油约700升。若空调等制冷负荷带来的综合影响按5%估算，大约对应35升燃油。若车辆长期在炎热地区行驶，短途和拥堵较多，差距可能更大；气候凉爽、空调使用较少，差距会小一些。
油耗测试之所以经常出现不同结果，是因为空调从来不是单独工作的。
同一辆车，早晨气温25摄氏度和下午气温38摄氏度，压缩机负荷不同；停在地库和露天暴晒，车厢初始温度不同；车里坐1个人和坐5个人，热负荷不同；一路畅通和走走停停，发动机效率也不同。
官方车辆油耗测试会设置城市、高速、高温空调等不同工况，其中高温测试会在约35摄氏度环境下开启车内制冷，再把不同测试结果加权，尽量贴近日常使用。
仪表盘上的短期油耗，也可能放大人的感受。刚启动车辆时，发动机尚未进入稳定状态，空调又处于高负荷，显示数字会快速上升。继续行驶20公里后，车内温度稳定，平均油耗可能逐渐回落。
空调开与不开，百公里常见差距往往集中在0.3至1升左右。天气不算太热、道路顺畅、车内温度稳定，差距可能接近下限；高温暴晒、短途堵车、满负荷制冷，差距可能超过1升。极端测试中的20%至25%增幅，不适合直接套在每辆车的日常账单上。
真正影响钱包的，也不只是空调按钮。急加速、频繁刹车、胎压不足、长时间怠速和高速行驶，都可能让油耗发生明显变化。空调只是众多负荷中的一项，却因为夏天每天都要用，最容易被车主盯住。
一台车开空调后多烧多少油，答案藏在每次出发的温度、路况和距离里。为了省下几毛钱硬扛高温，未必划算；把空调当成几乎不耗能的免费功能，也不符合车辆运行规律。
油耗不会因为按下空调键就突然失控，它更像一笔持续出现的小额支出，单次不起眼，长期能看见。你的车开空调后，百公里油耗通常会增加多少？评论区可以留下车型、路况和真实数据。
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