法系车正在被市场遗忘。
2025年，国内乘用车市场在新能源浪潮推动下整体增长，但法系车却在逆势下滑。数据摆在面前，冷得发疼：累计零售销量仅3.91万辆，同比暴跌31.7%，市场份额跌至0.2%。曾经那个在中国市场有一席之地的法系品牌，如今正在被市场的角落一点点吞没。
这不是一次简单的销量波动。
销量冠军雪铁龙凡尔赛C5 X累计卖了14889辆，推出新款、大幅降价至10万元以内，本以为能止住血，结果销量同比还是跌了。标致408紧跟其后，11843辆的销量曾让这个名字有点分量，如今也靠着深度优惠降到8万元区间来苦苦挣扎。天逸C5 AIRCROSS、标致5008们更惨，销量都在2000辆以下，在市场上基本成了透明人。
降价从来都不是解决问题的办法，只是掩盖问题的借口。
看起来的"拯救行动"，其实暴露了本质的无力。当头部车型都得靠降价来维持生存，说明问题已经不在销售环节，而在产品本身。这是个危险的信号。
法系车的困境不是突然出现的，而是在市场转身的那一刻就已经埋下了。
过去十年，中国车市经历了两次巨大转折：第一次是SUV崛起，第二次是新能源普及。法系车在第一次转折中虽然反应不够快，但还有调整的空间。到了第二次转折，新能源成为主流的时候，法系品牌却陷入了一种诡异的滞后状态。
不是没有产品，而是产品来得太晚、太慢。当比亚迪、特斯拉、理想们用新能源重新定义"好车"的时候，法系车还在用传统燃油车的思维去竞争。这就像一个人穿着厚重的铠甲去参加一场体操比赛，再强的身体也无法展现。
本土化做得有多差，销量数字就会有多惨。
法系车在中国的问题，远不只是卖不出去那么简单。它代表着一种战略的失误和执行的迟缓。雪铁龙和标致这两个曾经很有个性的品牌，在中国市场被迫走向通俗化，却又没能成为真正的"大众之选"。它们既失去了欧洲车的那份调性，也没能获得自主品牌那样的成本优势和本地化贴心。夹在中间，反而成了谁都不想要的那一个。
看看那些销量还能坚挺的对标车型就明白了。10万元级别，自主品牌早就用蚕食法系市场的方式证明了自己。8万元区间，这不是降价有多聪明，而是被逼无奈。消费者不是傻子，他们会用选票投给那些既便宜又靠谱、还充分理解他们需求的品牌。
新能源转型滞后，就是法系车走向边缘化的根本原因。
这不是什么秘密。整个行业都看得清楚，但法系品牌的反应速度就是慢了半拍。当国内新能源市场已经进入爆发期，法系车的电动化产品还在各种测试和准备中，等到真正推向市场时，消费者已经有了太多其他选择。
错过窗口期，在汽车行业就意味着被永久遗忘。
你会发现，最后买单的都是消费者对品牌的信心。一旦信心裂开，销售和营销手段就全部失效了。降价、促销、新款推出，这些都像是在一个正在下沉的船上修补漏洞，有用，但作用有限。真正的问题是那艘船本身就选错了航向。
市场份额从原来的几个百分点跌到0.2%，这个数字看起来有点残忍。但它准确地反映了一个事实：法系车在消费者心目中已经不再是一个值得认真考虑的选项。它成了那种"也许有人买，但绝不是我"的存在。
如果还要有一线生机，法系车需要的不仅仅是更激进的降价。
它需要一场真正的产品革命。电动化、智能化的布局必须提速，而且要拿出让人眼前一亮的产品，而不是仓促地把旧思维装进新框架。它需要重新认识中国市场，理解当下消费者到底在想什么、要什么。这种认识必须深入骨髓，而不是停留在营销层面的"我们理解你们"。
还要面对一个现实：即便所有这些都做到了，法系车也需要时间来重建消费者的信任。而时间，可能是最稀缺的资源。
在市场用脚投票的年代，品牌的衰退往往是不可逆的。
看看那些从盛到衰的品牌就知道，一旦失去市场信心，想要翻身千倍艰难。消费者从不念旧，他们只跟随最好的选择。当你不再是最好的选择时，降价只会显得你在认输，而不是在邀请他们回来。
这个故事告诉我们一个关于竞争的深层逻辑。市场变化的时候，不动就是退步。等待和观望的代价，就是被彻底甩出局。法系车现在的处境，源于它在新能源浪潮来临时，选择了慢慢走，而不是快速跑。当它终于想跑的时候，已经跑不动了。
对其他品牌来说，这是一个警告。对法系车来说，这可能已经是判决。
未来几年，市场会继续分化。新能源和智能化做得好的品牌会越来越强，跟不上节奏的品牌会越来越弱。法系车如果还想活下去，不是靠降价促销这些补救手段，而是要在产品战略上做一次彻底的转向。但即便转向成功，它也面临着一个叫"时间"的敌人。
消费者不会无限期地等待一个品牌的救赎。他们已经有了其他选择，而且那些选择正在变得更好。法系车的每一天延迟，都意味着它在市场上的存在感在进一步削弱。
这是市场竞争最残酷的一面：没有永久的胜利者，只有永久地跟上节奏的人。法系车，正在教会我们这个道理。
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