如果一台车有超过5.2米的身体、6个独立座位以及130.15千瓦时电池，那么它的目标用户就不是每天一个人上下班代步的人群了。腾势N8L纯电版将重点放在多成员家庭和长途出行场景上，公开信息显示新车计划于9月14日上市，核心看点有第二代刀片电池、CLTC续航里程为960公里、闪充功能等。
对于经常带着父母、孩子一起出门的家庭来说，六座布局比普通五座SUV多出的并不是一个座位。腾势N8L采用2+2+2座椅排列，第二排为独立座椅，乘客进出第三排时更加方便。相比七座车型常见的“满员后空间紧张”，六座布局更强调每一排的乘坐体验，适合固定有4到6人出行需求的家庭。
车身尺寸为5200mm、1999mm、1820mm和3075mm。该车提供更加宽敞的乘坐空间，同时也更适合拥有固定的停车位以及日常行驶道路较宽的用户。车辆还配有208升前备厢，除了后备箱外，背包、露营用品及一些随车物品也具有额外收纳的空间。
续航是本车型最受关注的部分。新车采用的是130.15千瓦时第二代刀片电池，并且CLTC工况下的续航里程达到960公里。但是CLTC的测试数据只是标准的测试值，实际表现会受到车速、气温、空调使用情况、载荷以及路况等各方面的影响。对于市区通勤而言，大容量电池提供更长的补能时间间隔；而跨城自驾时它的价值就凸显出来，一次充满之后可以降低中途寻找充电站的次数。
补能效率又是另一项卖点。据公开资料显示，车辆在适应条件下的电量从10%充到97%需要大约9分钟的时间。但是要得到这样的成绩，必须要有匹配的闪充设备，并且还要受到电池温度、充电桩功率以及现场电力状况的影响。因此说闪充能力的实际体验，既取决于车辆本身又与用户的经常行驶路线及沿线充电设施有关。
如果家附近、工作地周边或常跑高速沿线有合适的闪充站的话，长途出行时的补能效率会更有吸引力。反过来说，若日常主要依靠家用慢充或者所在区域相关站点较少，则大电池和长续航仍然是主要优势，闪充则不必成为决定购买的唯一理由。
动力部分采用单电机后驱布局,最大功率为370千瓦。就一台大尺寸六座SUV而言，动力储备能够满足日常起步、高速巡航以及超车的需求。后驱结构也有利于控制整车能耗，为长续航表现提供一定帮助。至于后续是否推出其他动力或者驱动形式，则以正式上市时公布的信息为准。
底盘配置也围绕着“大车好开”、“全家坐得舒服”展开。新车搭载云辇-A智能车身控制系统和后轮转向。后轮转向可以在低速的时候减小转弯半径，应对小区道路、地下车库和狭窄路口时，可以降低这台大尺寸SUV的操控压力。云辇-A主要负责根据路况调节车身状态，在舒适性和高速稳定性之间进行调整。
车内配置延续了腾势较为完整的智能座舱思路，13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏、50英寸AR-HUD和流媒体内后视镜齐全。车机支持语音交互、方言识别和车载支付，副驾以及后排乘客也可以参与影音控制和空调控制。对于多人长途出行来说，这类分区操作比所有功能都集中在驾驶员一侧更加方便。
辅助驾驶方面,新车搭载天神之眼5.0系统,硬件包括英伟达Orin-X芯片、激光雷达以及多类感知设备,覆盖高速领航辅助、城区领航辅助和全场景自动泊车等功能。需要明确的是，辅助驾驶不能替代驾驶员，在行驶过程中仍然要保持注意力，并按照车辆提示随时接管。它更适合用来减轻长途驾驶中的操作负担，而不是改变驾驶责任。
从使用场景来说，腾势N8L纯电版更适合三类人：家庭成员多、经常六人出行的人群；
节假日有跨城自驾计划的群体；所在城市和常用路线具有较好闪充条件并且预算在30万元以下的消费者。如果平时主要是一个人或两个人通勤，长途出行次数也不多，那么六座、大车身和大容量电池的优势未必能够充分发挥。真正决定这台车是否合适的，并不是960公里这个数字，还要考虑第二排和第三排是否符合家人的需求、车位能否容纳车身尺寸以及日常路线是否有补能设施的使用。
目前，纯电版最终售价、具体版本和上市权益仍然以9月14日发布的为准。对于有意向购买的消费者而言，上市之后重点体验三项内容更有参考价值的是满载状态下的乘坐空间、狭窄环境中的转向灵活性以及实际常用路线上的充电便利程度。参数决定上限，使用场景决定这辆车是否值得选择。
