一辆皮卡的油耗能低到多少？奇瑞纵横F700给出的数字是1.39升，不是每百公里，是综合油耗，这个数字出现在一台车长接近5.6米、轴距超过3.3米的大家伙身上。
1.39升，这是个什么概念？一台普通的2.0T汽油皮卡，城市里开，油耗通常在10升以上，柴油版低一些，也得8升左右，F700把这个数字砍掉了八成多，更让人愣一下的是续航，满油满电能跑1300公里。
奇瑞纵横F700用的是插电混动系统，发动机是一台2.0T，加前后双电机，综合功率没说死，但按这个续航和油耗看，电池容量不会太小，官方给的数据是：电池从30%充到80%只需要19分钟，这速度放在插混车里算快的。
前脸设计很有意思，封闭式格栅，两侧是贯穿式灯带，中间横着FULWIN的字母标，不像传统皮卡那种粗犷风，反而有点未来感，车尾是贯穿式尾灯，货箱里带了露营装备的改装方案，原厂就有。
皮卡市场这几年变了，以前买皮卡，不是拉货就是跑工地，现在越来越多城市家庭把它当多功能车用，能拉帐篷、能拖房车、能带全家出门，长城炮就是靠这股东风起来的，2024年长城炮卖了超过23万台，连续几年稳坐国内皮卡销冠，它的主力车型是柴油和汽油版，混动版有，但插混版一直没铺开。
奇瑞选在这个时间点进场，不是没准备，纵横品牌之前出了F300，一台微型电动皮卡，用来跑短途物流，F700明显是冲着乘用化市场去的，车内有双12.3英寸联屏，带L2级别辅助驾驶，后排中央扶手还嵌了触控屏，这配置放在SUV上都算高的。
数据摆出来容易，但实际开起来怎么样？1.39升的油耗是亏电状态还是综合工况？大概率是满电满油下的综合值，换句话说，如果电池没电，纯当混动车开，油耗会比这个高，但即便翻倍到3升，依然碾压燃油皮卡。
长城炮的压力不小，它的主力车型已经上市六年，底盘、发动机确实成熟，可新能源转型上步子慢，2025年长城炮推出了山海炮PHEV，售价25万往上，电池容量37kWh，纯电续航100公里出头，综合油耗2.5升左右，对比之下，F700的1.39升低了一大截，续航1300公里也压过山海炮PHEV的1000公里出头。
市场反应还没完全出来，但渠道端的动作说明问题了，奇瑞纵横的线下门店已经开始接受F700的盲订信息，定金可退，不少经销商的反馈是，前来咨询的客户大多家里已经有一辆SUV或轿车，想添一台皮卡出去玩。
这类消费者画像清晰：30到45岁，男性居多，对油耗敏感但又不愿意买纯电皮卡，怕充电不方便，怕低温掉续航，插混正好卡在这个缝隙里，城市通勤当电车开，出门长途烧油，没有里程焦虑。
还有一个细节，F700的货箱里预埋了220V外放电插口，功率达到3.3kW，这意味着可以直接接电烧烤架、投影仪、电锯，这个功能在燃油皮卡上需要加装逆变器，原厂就带的没几家。
奇瑞自己算过一笔账：按一年行驶2万公里，一半用电一半用油，综合成本比燃油皮卡省下大概7000块，三年下来省出一台五菱宏光MINI EV。
但挑战也不是没有，皮卡的消费群体里有大量对价格极度敏感的人，F700的定价如果超过18万，很多人会扭头去选十几万的柴油版长城炮，毕竟省下的油钱，未必抵得上买车时多掏的那几万。
另一个问题是可靠性，插混系统在皮卡上应用的时间不长，长时间高负载工况下的散热、电池耐用性，都没有足够多的实际案例验证，长城炮用了这么多年，积累的维修网络和配件体系是奇瑞短时间追不上的。
不过奇瑞也有自己的底牌，它的发动机和变速箱在商用车领域有口碑，旗下开瑞、捷途等品牌在三四线城市渠道铺得密，纵横F700如果能把价格压在14到17万的区间，把油耗做到宣传水平，确实能撬动一块不小的蛋糕。
官图发布了，实车亮相估计在今年底，到时候能不能真的把长城炮拉下马，看交付、看品控、看终端的真实口碑，眼下这个1.39升的油耗数字，已经让很多人开始盯住这台车了。
