理想i9售价50万配5.2米车身：李想这招让奔驰S级在华销量或将腰斩，宝马7系也慌了

理想i9售价50万配5.2米车身：李想这招让奔驰S级在华销量或将腰斩，宝马7系也慌了

上个月在4S店看车，销售小哥神秘兮兮地跟我说：“兄弟，你再等等，理想要出大招了。”当时我还不以为然，直到前两天i9的消息满天飞，我才明白他说的是什么意思。12分钟从10%充到80%，这个数据要是真的，估计奔驰宝马的老板们得睡不着觉了。

开了十几年车，换过不少品牌。以前觉得豪华车就得是BBA，但现在真不一定了。你看李想这步棋下得，5.2米的车身长度，正好卡在一个很巧妙的位置上。比L9大，比MEGA好开，城里不憋屈，高速有气场。

我一个朋友是奔驰S级车主，前段时间聊天时他说：“现在这些新势力确实有点东西。”话里透着一丝不甘心，但也不得不承认，传统豪华品牌在某些方面确实慢了半拍。

充电这事儿，我深有体会。之前开Model S的时候，长途出行最怕的就是找充电桩。排队一小时，充电一小时，这种体验确实谈不上豪华。但如果i9真能做到喝杯咖啡的工夫就充满，那游戏规则可能真要变了。

关键还在于理想自己建的5C超充网络。不依赖第三方，自己说了算，这种控制力很重要。就像特斯拉的超充一样，体验的一致性有保障。

说到技术，800V平台配5C充电，听起来很高大上。但对我们这些用车的人来说，真正在乎的还是实际感受。能不能在服务区快速补电，冬天会不会掉电厉害，这些细节比纸面数据更重要。

智能化方面，现在的车机系统大多还是花架子。但理想这套可能不太一样，至少在语音交互上，他们似乎下了功夫。“我有点冷”就能自动调空调，这种自然交互才是真智能，不是那种“请说出指令”的僵硬对话。

性能数据看着挺唬人，零百3秒什么的。不过说实话，日常开车谁会天天地板油？更实用的可能是那套四驱系统，雨雪天气能自动调整动力分配，这种主动安全配置比单纯的加速能力有意义得多。

空气悬架加CDC减震，这套组合在豪华车里算标配了。但调校水平差距很大，有的软绵绵没质感，有的硬邦邦不舒服。理想在这方面还是新手，能做到什么程度，真得开过才知道。

后轮转向这个配置挺有意思。大车在城里开，最头疼的就是调头和入库。如果后轮能反向转动，确实能解决不少实际问题。当然，这种机械结构复杂的配置，后期维护成本也得考虑进去。

从价格来看，50万左右的定位确实很有针对性。这个价位段，正好是BBA入门级豪华车的地盘。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，都在这个区间。但i9的尺寸和配置，明显要比这些车高一个档次。

传统豪华品牌在电动化转型上确实有些迟缓。奔驰EQS虽然技术先进，但那个价格和外观，实在有些劝退。宝马iX长得像个面包车，奥迪e-tron GT倒是好看，但实用性一般。理想i9如果能在豪华感和实用性之间找到平衡点，机会还是很大的。

不过，造车这行水很深。产能爬坡、品控稳定、售后服务，每一环都不能出问题。理想这几年表现还算稳定，但i9作为品牌旗舰，承载的期望更高，容错率也更低。

市场竞争激烈对消费者来说是好事。传统品牌被逼着加快创新步伐，新势力也不敢掉以轻心。最终受益的还是我们这些买车用车的人。

说到底，再好的参数和配置，也得落实到实际使用体验上。i9究竟怎么样，还得等车真正上市，大家开过了才有发言权。但从目前透露的信息看，这款车确实值得关注一下。

李想这个人，做产品还是有一套的。从理想ONE到现在的L系列，每款车都能准确击中用户痛点。这次i9如果真能如期而至，或许会给豪华车市场带来一些新的变化。