第三季度蔚来公司目标
你敢信吗？蔚来上周的交付量居然把特斯拉给超了。
这真不是什么标题党在博眼球，是实打实的数据。就在刚刚过去的一周，蔚来全家桶，包括蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，联手交出了5100辆的成绩单。这个数字一出来，整个市场都安静了一瞬，估计很多人跟我一样，第一反应是揉揉眼睛，再看一遍手机屏幕。
这其中，最让人惊喜的，莫过于那个一直被认为是“小弟”的萤火虫。在BaaS，也就是“买车不买电池”方案的强力带动下，它就像被点通了任督二脉，销量居然就这么起来了。这个模式说白了，就是把最贵的电池部分拿出来让你租，购车门槛一下子降了好几万，对那些想尝鲜电动车但预算有限的年轻人来说，这诱惑力简直是核弹级的。
而另一位新秀，主打家庭市场的乐道L60，更是顶住了上市初期的所有压力和质疑，一周交出了1670辆的惊人数据。要知道，这可是一款全新品牌的全新车型，能有这个表现，几乎可以说是乐道今年的周销量巅峰了！整个团队估计都松了一口气，但马上又得把心提起来，因为真正的考验还在后头。
相比之下，老大哥“蔚来”品牌本身，确实显得有那么一点点疲软。就像一个持续跑了多年的长跑冠军，节奏稍有放缓，后面的人就立马追了上来。不过，蔚来显然也意识到了问题，这个月果断开启了“5年免费方案”的大招，各种权益一送，直接把不少还在犹豫的潜在车主给“砸”晕了，订单量哗哗地往上涨，现在这些订单已经开始陆续转化为实打实的交付量了。看这架势，7月份冲击一下蔚来品牌今年的月度交付新高，不是没可能。
回到一年前，谁能想到蔚来的多品牌战略会是今天这个局面？那时候，外界的质疑声铺天盖地。很多人觉得李斌是在“画大饼”，摊子铺得太大，精力分散，现金流也紧张，简直是在悬崖边上跳舞。知乎上甚至有个热帖，标题就是“蔚来的多品牌战略，是妙手回春还是饮鸩止渴？”下面的回答，看衰的占了绝大多数。可现在回头看，那些曾经被认为是“包袱”的子品牌，正一个接一个地开始反哺主品牌，形成了一股强大的合力。这不得不让人佩服李斌的战略定力和那种近乎偏执的坚持。
然而，就在这一片看似欣欣向荣的景象之下，一个更疯狂、也更具挑战性的目标被摆上了台面——第三季度，蔚来公司的总交付目标是，9万辆！
9万辆是什么概念？这意味着在7、8、9这三个月里，蔚来平均每个月都要卖出3万辆车。这个数字，几乎是它现在月销量的两倍多。这已经不是“大跃进”了，这简直是要“上天”的节奏。空气仿佛瞬间凝固，市场的喧嚣也变成了窃窃私语。这个目标，究竟是基于严谨测算后的自信，还是一次为了提振资本市场信心的豪赌？
要拆解这个目标，就得把希望分摊到每个品牌身上。首先看乐道，L60的热销能持续多久？新车效应总会过去，它必须在产品力上真正能和特斯拉Model Y、理想L6等一众“卷王”硬碰硬。更关键的是，马上要交付的第二款车L90，能不能无缝衔接上，成为第二个爆款？如果L90能迅速上量，助力乐道品牌冲回曾经设想的“月交付一万”俱乐部，那这9万的目标，就等于拿下了一个关键的桥头堡。
再看蔚来主品牌。那套“5年免费方案”确实是猛药，但药效能持续多久？当优惠政策的刺激效应边际递减后，蔚来ET系列和ES系列这些老将，还能否在激烈的市场竞争中守住自己的阵地？它们面对的是一群武装到牙齿的新对手，每一款车都在拼命地堆配置、降价格。蔚来引以为傲的换电体系和用户服务，能否在性价比的冲击下，继续成为用户选择它的核心理由？这都是未知数。
最后是萤火虫，这个神秘的小家伙。它在BaaS模式下到底能释放多大的能量，目前还是个谜。但可以肯定的是，它承担的角色绝不是锦上添花，而是要真正下沉到更广阔的市场，去收割那些传统高端品牌覆盖不到的用户。如果萤火虫能稳定贡献几千的月销量，那对整个大盘子的贡献将是至关重要的。
所以你看，这9万辆的目标，就像一个精密的连锁机关。蔚来、乐道、萤火虫，三者环环相扣，缺一不可。任何一个环节掉了链子，整个计划都可能功亏一篑。这背后，是对蔚来整个生产、销售、服务体系的一次极限压力测试。产能跟得上吗？供应链顶得住吗？门店的交付能力和服务能力能承受住井喷式的增长吗？每一个问号，都沉甸甸的。
那么，这个季度结束时，我们回头再看，蔚来交出的会是一份惊艳的答卷，还是一个“目标过高”的检讨？这出大戏，才刚刚拉开序幕。你觉得，这9万的目标，是蔚来吹响反攻的号角，还是只是暴风雨来临前，夜空中最亮的那一颗烟花？
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