加拿大与中国今年早些时候达成的新贸易协议，将中国产电动车的进口关税降至6.1%。这引发了众多车企的兴趣，比亚迪、奇瑞等品牌都计划在加拿大展开销售。然而，外媒报道称，首批借助低关税进入加拿大市场的中国电动车，并非消费者期待的平价车型，而是起售价高达11.9万加元（约8.4万美元） 的路特斯Eletre，旗舰版更是达到了15.9万加元（约11.2万美元）。
路特斯是此次关税调整的最大受益者之一。作为吉利旗下的品牌，路特斯已在加拿大建立了销售网络，因此能够迅速利用低关税配额进口武汉工厂生产的车辆。路特斯美洲CEO Max Trantini在接受CTV新闻采访时表示，市场对Eletre的兴趣很高，但他未透露具体销量。已知的是，5月份首批运抵加拿大的Eletre仅有18辆。
低关税对路特斯来说至关重要。2024年底，由于美国对中国产电动车加征高额关税，路特斯不得不将Eletre在美国的起售价从原计划的10.7万美元大幅上调至22.9万美元。相比之下，加拿大市场的价格优势极为明显。
根据新政策，未来一年内，加拿大最多可以4.9万辆中国产电动车以低关税进入市场。但数据显示，自3月1日以来，实际到港的中国电动车仅2910辆，而且6月至今到港量为零。
这起事件是全球电动车贸易格局"碎片化"的缩影。美国对华100%关税、欧盟对华最高35.3%关税、加拿大6.1%关税——同一台中国产的电动车，在不同市场面临截然不同的命运。路特斯Eletre的"加拿大绕道"策略，正是车企在这种"关税迷宫"中的生存智慧。
但更深层的信号是：中国电动车的"出海"正在经历从"产品出口"到"品牌出海"的艰难转型。路特斯Eletre能借道加拿大，靠的是"英国品牌+中国制造"的混合身份；而真正的中国品牌（比亚迪、奇瑞）在加拿大的缺席，说明"品牌认知"和"渠道建设"的短板，比"关税优惠"更难跨越。
每年最多4.9万辆的配额，理论上给了中国品牌不小的空间。但实际到港量仅2910辆，且6月以来为零，说明中国品牌还在观望或筹备中。比亚迪、奇瑞等品牌虽然已经宣布计划进入加拿大市场，但真正铺货还需要时间——经销网络的建立、车型认证、市场策略的制定都不是一蹴而就的。
首批Eletre的到来，并不能代表中国电动车在加拿大的全貌。比亚迪Atto 3、海豚等平价车型如果顺利进入，预计售价将在3-5万加元区间，这才是真正能改变市场的车型。但对于普通消费者来说，“平价中国电动车”的承诺，还需要更长时间才能兑现。
