小鹏汽车去年靠着M03、P7+这两款车，着实搏了一把眼球，“平价+智驾”的连环招，让不少人觉得小鹏要“王者归位”了。
股价也像坐了火箭，从低点翻了好几番。
可最近，好像又有点“梗阻”了，周销量有点向下探，股价也开始踟蹰不前，这究竟是哪门子事儿？
瞅瞅小鹏汽车从2025年第7周到第20周的周销量，那真叫一个震荡俯冲，从顶峰的8800辆，滑落到5600辆。
想当初，新势力周销量榜单，小米、小鹏还能逐鹿中原，现在呢？
又成了理想、问界的独角戏了。
就拿第20周的榜单来说，理想、鸿蒙智行一骑绝尘，零跑紧随其后，再往下数，才是小米、蔚来和小鹏。
小鹏之前可是执牛耳者啊，现在跌到第六了，这其中定有乾坤。
说白了，明眼人都晓得，做高溢价车利润丰厚，做平价车，即便能捞到好处，也是个蝇头小利。
小鹏仰仗M03、P7+小火了一把，但他们盘算的却是“规避风险”，不再接续推出新的平价车，而是想把积攒的人气，引流到G6、G7、X9这些中高端车型上。
一旦有了这份心思，周销量的上限也就锁死了。
反观零跑，一门心思扑在性价比路线上，周销量从5200辆窜升到9200辆，整体走势是昂扬向上的。
当然，小鹏汽车的这记“急刹车”也不能全然否定。
毕竟，靠“平价”构筑壁垒，难度系数太高了。
要论“价格厮杀”，谁能敌得过比亚迪？
开发平价车，那可是要从比亚迪碗里抢饭吃，这难度可不是盖的。
所以，我料定零跑的周销量也不可能一味上扬，因为平价策略的终极挑战者是“价格屠夫”比亚迪。
比亚迪有多能卷？
这么说吧，它能把一款车型的价格压到让你瞠目结舌，还能确保一定的收益。
这种成本把控力，其他车企短时间内难以望其项背。
仅此一点，就足以说明事态的严峻性。
小鹏倘若一股脑扎进平价市场，极有可能陷入“增量不增利”的困境。
不过，问题也随之而来，莫非小鹏就只能坐视市场份额被鲸吞蚕食？
倒也未必。
想要靠性价比攻城略地，归根结底，就是要有粮草。
小鹏大可以效仿小米，通过公开市场的“增发+发债”，源源不断地开发“薄利”车型，去抢占平价车市场。
市场盘子大了，才能有跟“价格屠夫”扳手腕的底气。
商场如战场，钱从何处来，永远是个挥之不去的命题。
如果不是消费者买单，那就只能是股东掏腰包，或者股民接盘。
然而，这里面又暗藏着风险。
与大众认知相悖，实际情况是，资本市场对“烧钱换增长”的策略，愈发审慎了。
过去，大家觉得只要有用户，未来就有盼头。
现在，投资人更看重盈利能力。
小鹏如果押注“烧钱”模式，可能会面临融资困境。
因此，小鹏眼下正面临着一个两难抉择：继续走高端路线，可能会丢失一部分市场份额；走平价路线，又可能陷入“内卷”的泥沼。
那该如何破局？
依我看，小鹏或许需要重新审视自身的定位。
不是简单地追逐“低价”，而是要找到一个别具一格的竞争优势。
比如，在智能化领域持续深耕，或者在用户体验上精益求精。
总之，不能只靠“价格战”来招徕消费者。
当我们习以为常地将缘由归咎于“市场竞争白热化”时，是否忽略了小鹏自身的产品战略和品牌塑造？
实则，小鹏汽车的窘境，也是整个中国新能源汽车行业的一个缩影。
大家都在竞逐技术、竞逐价格、竞逐服务，但最终还是要回归到商业的本质：如何为消费者提供有价值的产品和服务，并且达成可持续的盈利。
这才是所有车企都需要深思熟虑的课题。
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