丰田最近把卡罗拉的价格从11.68万一口气降到了7万出头，这事儿在车市里动静不小。
以前你要是听说7万多能买台丰田车，八成觉得是天方夜谭，可现在这事儿就摆在眼前。
合资车企为了卖车，也不管什么面子了，直接下场跟国产车拼价格，这么一来，咱们消费者可就捡着便宜了。
这次降价的主角是卡罗拉的先锋版，本来卖11.68万，现在最低7.28万就能谈下来。
你要是手里有旧车想换，还能多拿4000块的补贴。
这个价格一出来，基本上就和国产车一个价位了。
而且你别以为便宜就没好货，这车尺寸不小，长4630毫米，宽1780毫米，轴距2700毫米，跟大众朗逸PLUS比，空间一点不吃亏。
动力方面，卡罗拉用的是一台2.0升的自然吸气发动机，有171马力，扭矩205牛·米。
配上那个叫Direct-Shift的CVT变速箱，百公里加速跑进8.9秒，在这个级别的家用车里头，算是挺快的了。
很多人买这车就是图个省心，油耗确实低，官方说百公里才4.7升，还只喝92号汽油。
这么算下来，加满一箱油300多块钱，跑个800公里轻轻松松，养车压力真不大。
配置给的也不抠门。
全车7个安全气囊是标配，丰田那个TSS 2.0驾驶辅助系统也给你了，还有倒车影像、自动空调、8英寸的中控屏。
像CarPlay和OTA终身免费升级这些很实用的功能也都有，日常开车需要的东西基本都齐了。
丰田还给6年或者12万公里的质保，做一次小保养才398块，后续花钱的地方真不多。
咱们可以跟同级别的车比一比。
大众朗逸的280TSI版本，纸面数据看扭矩250牛·米挺厉害，但百公里加速要9.1秒，实际开起来油耗也得6.5升。
再看比亚迪秦PLUS DM-i，55公里续航版现在卖8.58万，加速确实猛，但零百加速时间超过17.9秒，而且以后电池衰减和换电池的钱，是个不能不考虑的问题。
日产轩逸那台1.6升的发动机，动力99千瓦，百公里油耗5.77升，跟卡罗拉比起来也没什么优势。
这么一看，能把动力、油耗和耐用性都做得这么均衡的，还真就没几个。
开起来的感觉也不错。
TNGA架构让车身重心很低，拐弯的时候车身倾斜控制得很好，官方数据是2.5度，比朗逸的3度和轩逸的3.2度都小。
方向盘打死只要2.7圈，比好多老车都灵活，在城里掉头或者拐个急弯，一把就能过去，开着很顺手。
悬挂是前面麦弗逊后面E型多连杆，虽然算不上运动，但日常开能提供很好的抓地力，不容易推头，下雨天开着心里也踏实。
原厂就配了马牌UC6轮胎，尺寸215/50 R17，开到极限的时候车子也很听话，不会像有些车那样突然就失控，吓你一跳。
当然，这车也不是完美的，人无完人，车无完车。
隔音就是它最大的一个弱点，这一点跟它大哥RAV4荣放有点像。
发动机转速只要一上3000转，那种尖锐的噪音就会很明显地传到车里来。
在高速上开到120公里每小时，轮胎的噪音有69分贝，比秦PLUS还吵一点。
你要是特别在意车里的安静，那就得自己花个2000块钱去做个四门隔音，或者干脆加钱上混动版，但预算就得上12万了，这就要看你自己的钱包了。
说到可靠性，丰田“开不坏”的名声可不是吹出来的。
根据中国保险研究所2023年的数据，丰田每100辆车里出故障的指数是16.2，大众是37.8，国产品牌的平均数是42.5。
从二手车市场的价格也能看出来，一辆开了3年跑了6万公里的卡罗拉，还能卖到原价的58%，而朗逸就只剩48%了。
省不省钱，看这个保值率最能说明问题。
现在这个价格到底有多香？
除了上面说的优惠，拿旧车去换最高还能再补8000元，有些4S店私下里还能再给你便宜2000元，再加上两年免息的贷款政策，全部弄好8.3万左右就能开回家。
要知道去年这车落地还得小12万，还得排队等车。
现在是4S店库存太多，急着卖车回本，所以这次降价是真金白银的让利，不是搞什么噱头。
说句实在话，这台2.0升的卡罗拉，动力日常开绝对够了，油耗低得让人没话说，安全配置也给得足，再加上丰田一向的好口碑，开个十年二十万公里基本上不用你操什么心。
如果你不追求什么豪华内饰、高级音响和花哨的车机功能，那它确实是一个非常划算的选择。
在这个到处都是新能源车和各种补贴的年代，这样一台普普通通的合资燃油车，用这种方式重新抓住了大家的眼球。
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